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凯迪拉克CT5提车作业:取悦自己凯迪拉克CT5提车小作业

2020-01-11 10:00:07提车作业°c
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写在最前面:老司机现在的评论区氛围真的是鱼龙混杂,为了防止大家的不开心,那些常用评论为“7折凯”“跳水凯”的用户,建议您退出这个帖子,懂得尊重别人的选择应当是一个人最起码应具备的思维素养之一,谢谢。 自打2015年开始再也不操心摇号的事情之后,我对于车这个方面似乎就剩下单纯的爱好了,反正一时半会儿也不会换了,爱看什么看什么,Pad里存的图片可谓是一勺乱炖,从轿车到皮卡,从Coupe到旅行车,什么顺眼挑什么,直到去年年底我娘说想把家里10年的老宝来换掉的时候,我都不知道未来我到底想开什么车。 但这号令一下,不知道也得知道啊。于是我很快地把搜索范围锁定到了以下几款车身上: 沃尔沃V60:旅行车一直是我的爱,轿车的操控以及无比实用的后备箱在我看来简直就是汽车的终极完美构型。从当初V90引入开始我就一直紧盯进展,幻想着弄来之后行李架行李箱加身,妥妥的旅行范儿。但无奈囊中羞涩扛不住,所以把目标转向了即将换代的V60,结果等到换代之后才发现,V60只引进了两驱版,没有CC,对于我这种追求完美(强迫症晚期)的人来讲,他是有瑕疵的。 沃尔沃XC60:对没错,我就盯上沃尔沃了。看上XC60的原因很简单,这将是一个无功无过的选择。标准的SUV,不算低的底盘,凑合的后排空间以及还可以的后备箱空间,怎么选都没什么错。但是,家里既然已经有辆昂科威了,我何必呢? BBA们:BBA们我觉得可以放到一起来说,毕竟在我看来他们的毛病也都差不多——配置惨(还是穷)。首先我本人不是一个特别追求品牌的人,因此BBA这仨的车标对我来讲吸引力不大;其次我是一个配置流,BBA在我可承受价位区间里的车型吧,要不是紧凑或干脆小型车的顶配,要不是中型车的丐中丐版本,对于我的刚需(ACC、座椅加热等等)都完全无法满足。更何况,有一次我去某蓝天白云品牌四儿子店看车,从进到出总共二十分钟,没有任何人搭理我,结果出门保安还跟我要出门条……“兄弟,我进了店都没人搭理我,您说谁给我出门条?”保安笑了笑不说话,目送我走了……就这,我图什么? 凯迪拉克CT6:在我看完CT5的各种测评之后,我总结出了一点——小。因此本着往大了看的原则,我看了CT6。不过后来感觉,CT6的气场我这个岁数还是不太能驾驭的,或许等我奔四了之后我会考虑吧。 就这样,标榜年轻运动的爆款CT5似乎成了一个意料之中的选择。凯子一贯爱走的高配置流完美迎合了我这种人对配置的无上追求,凶狠的外观又能在街上赚足回头率,至于空间嘛,我拉那么多人干嘛? 对于一个曾经第一天摇到号第二天订好车提车当天办完车牌的家庭来讲,从20年年初开始看车8天后完成提车这个速度似乎也不算什么。要问什么是命好?可能就是本来去店里只是询价,没想到正好一辆顶配现车比我早到店个把小时。没说的,缘分吧。

对于一辆定位年轻的车来说,CT5的外观设计无疑是很成功的。凶狠的运动套件加身,再配上颜色恰到好处的车身以及轮圈,整个车的外观可以说是非常有效地营造了运动气息。至少足以让人在没了解配置前就认定这是辆运动取向的车。

凯子家标志性的钻石切割大灯足够吸睛,而从设计上来看,CT5似乎选择了迎合当下分体式前大灯的时代潮流,只不过没有其他品牌那样激进,只是单独分离出了一部分日行灯、转向灯以及转向辅助照明模块而已。LED大灯充足的亮度及穿透力使得前雾灯不再是必需品,而省下来的空间则用来给刹车盘提供了一个导风口,看上去一切都很运动。

而更运动的莫过于这套由Brembo代工的刹车系统。本身足够强大的制动力再配合上E-Boost电子助力刹车的应用,给第一次店里试驾的我带来了很深刻的印象,几乎毫无虚位的踏板行程配合上线性的制动力度释放,确实给了我很强的信心。

另外一些不那么显性化的配置则充分体现了凯子配置流的本色。车头车标下可以看到360度环影的摄像头,同时ACC自适应巡航也有配备。而主动刹车、车道偏离辅助、盲区检测等主动安全配置在这辆顶配上也是应有尽有。

可能是我初次接触后驱车,从侧面看整车时我感觉车头极长,而驾驶席基本上是在前后轴的中间位置,看到这我对于这车的空间就一点都不感觉奇怪了……另外要提的就是这一套性能取向的防爆轮胎,我在某虎上看价格,约1700/条的样子,这要是不仔细点对待他,啧啧,肉疼。

车身侧面这个标从远处看倒是挺像转向灯,尽管他不是,但作为一个装饰倒是省却了我后期自己去买小装饰件的麻烦。

这张图里的位置是我最喜欢这辆车的位置。溜背的造型尽管给后排空间带来了灾难性的影响,但是却给颜值带来了坚实的保障。

但其实要我说,美中不足的就是后备箱没做成掀背那种,要是凯子设计这车的时候再激进一点,那我对这车真的就是别无他求了。(顺便用这个蜡笔小新来证明一下,我真是真实车主,别误伤)

仔细看侧面线条会发现一点,就是CT5的后轮距看起来要比前轮距宽出不少,从数据上来看只是1596/1634的区别,但在视觉效果上看后轮拱外凸的很有力量感,同时后轮几乎与轮拱在一条垂直面上,会给人带来下盘很稳的感觉。

从近两天的驾驶感受来看,动力上这个车真的不是很运动,这一点从7.1秒的零百加速时间便能看出些许。实际驾驶中,动力够用但是绝对谈不上暴躁,实际上可能与同为2.0T的昂科威差不太多。10AT变速箱极为平顺,除低速区间外几乎感觉不到换挡间隔及变速箱的犹豫,深踩降档时不算果断,但肯定要比通用老的6AT强太多。

因为车刚提没几天,因此我也没尝试运动模式。在舒适模式下转向不算沉,底盘在过井盖等坑洼时还算舒适,但在过匝道以及并线时能明显感受出底盘的运动倾向,可能这就是MRC的功效吧。整车在驾驶时非常安静,经过坑洼时底盘会把噪音隔绝掉80%,给人带来十足的厚重感。即使是防爆胎,在路面良好的情况下车内也基本听不到明显胎噪。

两天的感受不足以让我在分享出其他什么心得,但记得有人曾说:“如果一辆车能够让你在停好离开之后仍然不住地回头欣赏,那就说明你选对了车。”或许在未来我会意识到这个车诸如空间、保值率等种种缺点,但对当下的我来说,这是一辆能够取悦我自己的车,也就是我的最好选择。

作者:sunqx_destiny

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