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奥迪A6L提车作业:花45万提辆奥迪A6L,3000公里后再开朋友的宝马5系,差距很明显

2020-02-12 05:10:03提车作业°c
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新款奥迪A6L已经发展到第4代了,换了4代了,证明这个车真的在中国市场很深的积累。那现在是全新的A6L,因为它的保有量实在是太大了,所以只要一换代,有些接受不了有些非常欣喜。车主花45万提辆奥迪A6L,3000公里后再开朋友的宝马系,差距很明显!

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全新的奥迪的前脸比较棱角分明,肉眼看很像奥迪A8它的轴距超过3米,在侧面的造型其实还是有一点细节可以讲一讲,特别是腰从后45度看有三条腰线设计的比较有金属质感。

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尾部,首先是尾灯灯依然是采用流水式。A6L它并没有用到时尚最流行的贯穿尾灯。也是和奥迪A8区别很容易,一眼看就知道了。夜晚点亮尾灯中间一条红的就是A8L,不同的只有一条镀铬线的是A6L。

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内饰设计风格,真的把A8L的内饰换到了奥迪A6L上,新一代的科技化座舱由三个尺寸巨大的液晶屏构成,而且显示效果非常清晰,三幅式方向盘和A8L的四幅式更年轻化,内饰氛围灯把整个轮廓点缀的恰到好处,不负灯厂的称号。

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驾驶表现。先从动力说起,奥迪A6L有三个动力,分别是2.0T低功率跟高功率,低功率匹配前驱。高功率是采用四驱然后有224匹马,还有一个是3.0T版本动力的表现更强,但是没什么人买这款,当然前驱的2.0T低功率我觉得会更加走量

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新款奥迪A6L开起来还是真正的有一些运动感,因为它的转向采用动态系统,这个系统的特点是日常开非常轻松,但是只要你方向盘打到接近半圈的时候,车头立马就会很快速的摆动。指向很自然,只是说弯很急的时候,会让你觉得转向突然变得灵活了。

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在一些急弯的时候就感觉特别好,所以奥迪动态转向,我觉得它主要是为了让你在日常挪车掉头的时候会更方便。激烈驾驶的时候,一些很多弯道的地方,因为它是转向齿比可变,反而指向不是那么准,所以从激烈驾驶的角度来讲,我不认为它是一个很好的一个值得去选装的配置。

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车身的姿态在过弯上海侧倾控制得很好,但是也有一些保守的取向,它的电子稳定系统介入的很早,这个车的5连杆悬架按理说极限是很高的,但是一拐进弯稍微快一点速度,听到电子稳定系统哒哒的工作声音。想从它的底盘去获得一些人车的交互的刺激和沟通感情在A6L上是没有的。从这一点来讲,我觉得A6L始终只是一种表面的运动,它不是真正的内在调教把车开的很快、很运动。

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结语:讲这么多了我自己觉得A6L的底子还是非常好,行驶品质还是很不错,在看得见的地方,设计的很年轻也很科技,所以也把老款A6L原来没有的一些特质也给补上了。现在的A6真的不再是“官车”,真的跟以前我们说的商务用车非常不一样。我绝对是愿意坐在驾驶位上去开它,而不是坐在后面的老板座上去躺在。不久前一个开宝马525Li的朋友过来喝茶,试驾了他的宝马后感觉还是5系的机械品质更高一些,无论是舒适还是操控都比我的奥迪A6L更胜一筹。

不过在奥迪A6L上你能看到的是舒适、好开、科技感,还是有它自己的独特的卖点。毕竟是花了自己的大把积蓄买的,对它还是认可的。

作者:老谢与您谈车

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