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理想ONE提车作业:迟到的理想ONE提车作业

2020-02-12 17:00:13提车作业°c
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哈喽我是铭煊同学,理想ONE619号车主。自打去年12月13日提车以来,目前我的理想ONE也行驶了3700公里。那天我发现我一直没写个提车作业,今天在这里敲敲键盘,分享给大家

迟到的理想ONE提车作业

首先,先说一下我的家庭现状,我和我爱人就是普通的工薪层。我的上一辆车是一辆合资紧凑级轿车:2014款的标致408,1.8排量自动豪华版14.98万(用车总结戳这里:网页链接)。我们现在有一个1岁半的宝宝。自打有了小孩之后,就开始着手考虑换车这件事。大部分消费者,在给自己升级汽车这件事上,往往都是跨级别提升。
也就是说,大多数人在换车时:
如果从A0级轿车升级,下一辆车大概率会跳到合资B级车或者合资紧凑级SUV。
如果从紧凑级轿车升级,下一辆车大概率会换到中型SUV或豪华品牌的中型车。
土豪请忽略…
说白了就是往大了换。那么对于我们这种普通家庭来说,预算 30多万到40万以内是我们目前能承受的最高预算。所以这么看来,我们可选的车型不多,基本上锁定在:丰田的汉兰达和大众途昂。原因只有一个,就这两台车是我们花30多万的预算,能买到的空间最大的车。

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至于为什么没有选豪华品牌的中型SUV,原因有以下几点:
-豪华品牌的中型SUV除了Q5L和GLC L之外,其他车型比如宝马X3和沃尔沃XC60在空间上并没有太大优势
-豪华品牌的维修保养的价格有点高
-对奥迪Q5L的后排座椅舒适度不满意
-奔驰GLC L想要一个比较均衡的配置,落地有些超预算

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但是理想ONE的出现,更进一步的满足了我对大的需求。汉兰达的车身长度是4.89米,而理想ONE的尺寸去到了5m+。这是我选择理想ONE的最主要的两个原因,一:大!二:且不贵。
再说继续往下说。车子大了,会带来另一个弊端,就是油耗。对于普通工薪层来说,去到这个级别,油耗会是大家都关注的点。因为上有老下有下,每月油费,如果能省下来甚至更多的话,就意味着可以给家人买更多的东西

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但是你看但凡是中型SUV或中大型SUV这个级别的车型,实际的综合油耗几乎没有低于12L/100km,几乎都12-14L/100km上下。在冬季纯市区油耗,极端情况下甚至会去到15-18L/100km。
那么对于一个普通家庭来说,就意味着每个月至少要付出1500-2000块钱的油钱,这是一笔不小的开销。而如果我想要一台即大又省油的车,我更没得选

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理想ONE的情况是什么样呢?纯电180km+增程=接近800km的续航能力,市区通勤的情况下,哪怕我没有充电条件,使用混动模式,油耗只有7-9L。这个表现,比我之前那台标致408的油耗8-10L的水平还好,也就意味着我们在油费的支出上会比之前至少做到持平,甚至更少。外加一周去充一次电,就非常友好。而如果我用增程模式,并且有固定充电桩的话,我甚至都不用油。
最关键的,是理想ONE的纯电驱动带来的驾驶感受,无论是NVH,还是油门的响应性,以及后期OTA的无限可能,都是传统燃油车比不了的。所以,理想ONE的出现,又满足了我第三个需求,即:省油。很好的具备了大、省油、且不贵这三点

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这三点我相信也是绝大部分车主选择车的最基础原因和逻辑。除了这三点外,理想ONE还能给我提供什么呢?
就是科技感。科技感这三个字其实挺害人的,因为现在很多车企随便上个什么功能都能说自己有科技感,但是真正触发用户使用的并不多,大部分都变成了装逼工具。我先说说,我所理解的科技感是什么样的

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第一点交互便利:在操作习惯上,每个功能菜单都清晰直观,可以跟手机操作习惯无缝对接,也就是说对车机菜单没有学习成本。语音系统也好用,前两排每个座位都能单独识别语音内容。
第二点视觉效果:我不太喜欢花里胡哨的设计,喜欢简约。这也是科技的宗旨,即:简化一切不必要的繁琐。所以这一点上,四块屏幕带来的感受让我的视觉十分舒坦。
第三点进化能力:后期OTA让这台车有无限种可能。无论是车机交互方面,还是后续机械层面。比如,理想汽车在三月份会OTA加强四驱脱困能力,这一点就是对机械素质上的改变。我记得2019年特斯拉对Model 3有两次功率解锁,加速能力均得到提升。
这三点综合起来,就是一辆车的科技感。它并不是某一项功能,而是全方位的整合,这跟车企一开始的规划是完全分不开的。

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好了,以上就是我为什么会选择理想ONE
简单几点总结:
-它足够大满足家用对空间的需求
-足够省油甚至不用油,适用的场景宽泛,且没有里程焦虑
-后期维修保养便宜,成本低经济适用
-科技感十足,便利的交互体验
-纯电驱动驾驶体验好,后期OTA升级的无限可能
接下来聊聊我这一段时间的使用感受。

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熟悉我的小伙伴应该知道,我提车当天就来了一次将近500km的高速。满油满电出发,使用混动模式,一路综合油耗9.6L(遗憾忘了拍照)只有一张去别的地方(也是全程高速),加油之后的油耗显示为9.3L/100km。

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而在市区使用的时候,因为我所在的地市有充电站,并且当地电动车数量不多,不存在充电站排队拥挤的情况。所以,在我个人的电桩还没有装好的这一段时间,基本都使用混动模式,并且去公共充电站充电。
其油耗,在东北零下-5°至-10°的情况下:
-最低的时候冷车短途跑出国5.6L/100km
-最高的时候跑出过11.2L/100km
-绝大部分时间的油耗水平都处在6-9L/100Km的成绩
相当于雷克萨斯Rx450h的水平,部分工况下还要优于Rx450h

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悬挂方面,舒适模式下,绝大部分路面过滤的都不错,无论是高速时的悬浮感还是稳定性都非常棒。对大坑洼冲击化解的也非常从容。
但是在面对柏油路略微凸起的裂缝时,悬挂对此类小坑洼的化解还欠缺一点碾压的能力,或者说欠缺一点“抹黄油”的能力。
所以,通过这么长时间的驾驶。悬挂的整体感觉,还是符合【中大型SUV的身份】与【舒适居家的特性】,整个悬挂的表现,比雷克萨斯Rx450h要更坚韧一点,同时比沃尔沃XC90的悬挂更舒适,是介于两者之间的。
而运动模式则把悬挂所有的动作加快,支撑也变得硬朗。我个人并不是太喜欢在公路上使用,我喜欢舒舒服服的驾驶,但是运动模式也有它别样的用处。

作者:苏世杰Jason

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