天籁提车作业：试驾了2.0T日产天籁，颜值高、动力强，为啥卖不好？

前几天，跟一朋友去提车，偶然遇到2.0T版日产天籁，所以试驾了两圈，总体的感觉不亏号称20万最强动力B级车，给人留下深刻印象。试驾开进市区，速度提到80左右，动力随踩随有。当然，天籁搭载了2.0T涡轮发动机+CVT的总成，并没有采用英菲尼迪的8AT，所以起步较肉不过开起来后就可以了。一款特点鲜明的轿车，回来后特意查了查销量，4月份仅有6755辆，相比本田雅阁的18912辆还没占到一半，日产天籁掉出了主流队伍？

4月份主要B级车的销量，本田雅阁、大众帕萨特和丰田凯美瑞都在1.5万台以上，日系“三剑客”之中的日产天籁只排到34位单月销量表现6755辆，与头部车型的差距越来越大。天籁的落寞有一定原因输给了时间，毕竟雅阁和凯美瑞的改款来的更早，所以在价格攻势下天籁很难占到便宜。为什么这么说呢？天籁定价17.98万-26.98万，这样的售价在上市初期没有半点优惠而雅阁就已经有1-2万的让利，等到天籁也开始优惠了为时已晚。

此外，日产天籁没有混动版是个不小的劣势，用自己的高价燃油车竞争其它品牌的混动车，无形中劝退很多观望者。比如天籁 2.0L XL Upper 智行版官方指导价19.98万，经过优惠后不到17万，而这个价格已经在雅阁锐混动入门版的范围内，两车都是2.0L自吸发动机，不过竞品雅阁提供的却是2.0L+电机的混动总成，让你选你会选谁？

天籁与轩逸的外观高度重合，这样做有好处也有坏处众说纷纭，作为外观萝卜青菜各有所爱，不过内饰和配置诚意就让人怀疑了。内饰体验中除了大沙发座椅很输出，其它方面就很一般了；配置方面在入门版车型上仍采用了老旧脚刹车，无天窗、织物座椅、全卤素灯、无倒车影像和雷达、空调还是手动的，值得一提的是16英寸小轮毂，好歹十几万的B级车还能再减配吗？

2.0T高功可变压缩比涡轮机确实让天籁增加了宣传噱头，最大输出252匹马力，峰值扭矩380牛米，从账面参数上看在20万级别的同级车中可谓最强。匹配了模拟8挡CVT变速箱，而一般情况下CVT变速箱强调柔和平顺，所以涡轮机+CVT的组合会损失部分动力，而且该车“喝”95号汽油，后续的燃油经济性直线下滑。

通过试驾2.0T日产天籁，除了发动机和大沙发外其它不足与论，特别内饰布局和用料表现一般，不上档次。年轻消费者喜欢运动，天籁却偏偏配个CVT；不追求运动的消费者，这个外观造型又让部分四十往上的买主不喜欢。而且2.0L走量车型，又是脚刹又是16英寸轮毂的，在同级竞品中想突围难度很大。

作者：SUV密探