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汽车节能补贴什么时候结束?新能源车补贴取消后有影响吗?

重磅消息,新能源汽车补贴将于今年12月31日结束,买车要抓紧了?日前,财务部印发了《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》,意见中明确,新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止。


2022年底新能源补贴即将终止 传:或再次延长补贴周期


该意见就近年来新能源发展趋势及发展情况,对相关部门展开各项举措及相关要求。有相关记者就此“意见”对相关负责人进行问答采访,当记者提问有关新能源发展问题时,相关负责人明确表示:新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止。也就是说,从明年2023年1月1日开始,购买新能源汽车将再无购置补贴。

与此同时,插电混动和增程式也确定在明年不再享受免费牌照政策,除了纯电车以外,将没有车型会有免费牌照。

这也意味着为期13年的新能源补贴政策宣告终结,明年买新能源汽车,将和燃油车一样缴纳购置税,也不能再享受国家层面的补贴,当然了,各省市可能会出台针对新能源汽车的补贴政策,但是至少在国家层面,补贴政策将结束。


工信部:新能源补贴年底终止!会影响你的钱包吗?


很多人一直坚定的认为,新能源汽车的补贴会在明年继续,因为新能源市场离开补贴政策就会一蹶不振,这种想法可能有些天真了。

实际上新能源的补贴一直是财政的巨大负担,去年一年政府就为新能源行业购车补贴支出了共375.8529亿,在10年时间里,新能源光是补贴这一块所投入的金额已经超过了上千亿元。指望财政一直补贴新能源汽车产业是不现实的,温室的花朵,经不起风吹雨打,长期执行补贴政策,不仅浪费国家资源,也会导致一些企业形成“补贴依赖症”。

2022年底新能源补贴即将终止 传:或再次延长补贴周期

13年的补贴政策,也让国内的新能源汽车产业取得了长足的发展,新能源汽车销量从2010年的7200辆,占比0.04%,提升到了2021年的325万辆,是时候让新能源汽车直面和燃油车的竞争了。

另外,除了电动汽车以外,插电混动和增程式混动车型不能再享受免费绿牌可能让很多人不理解,这意味着在北上广等地区,插电混动和增程式混动车型将和燃油车一样需要拍卖才能获得牌照,这其实也是因为插电混动和增程式混动车型,还是可以加汽油的,有些人不充电将其当做汽油车开,不算是真正意义的新能源汽车,而今年以来,插混车型井喷式发展,如果再发放免费绿牌,就显得对于燃油车车主太不公平了,另外,除了北上广地区以外,其他地区的消费需求不会受到太大的影响。

这一系列的政策或许表明,如果购买新能源汽车,今年可能是最好的时机了,因为不光还能享受绿牌和补贴,各省市也都出台了一些救市政策,在今年购买电动汽车,可以享受最大的政策红利,而到了明年,补贴取消并且不能享受免费绿牌的情况下,买新能源汽车的成本可能急剧上升。

那么新能源汽车购置补贴是从什么时候开始的呢?

又为什么到今天新能源汽车销量全面提升的时候反而要取消新能源购置补贴呢?据悉:最早的新能源补贴发布公告来源于2009发布的关于新能源汽车推广试点的公告,并在2010年,为全面落实新能源汽车的推广推行,又连续发布多条新能源汽车购置补贴公告。由国家出资补贴,只为加速新能源汽车的全面推广。随后在2014年又再次发布《关于免征新能源汽车车辆购置税公告》,此公告一出,新能源汽车的销售量立马开始直线上升。


重磅消息,新能源汽车补贴将于今年12月31日结束,买车要抓紧了?


但在2016年发布的公告里我们可以看到,新能源补贴政策将进行调整,并将在之后逐年下调补贴比例。不过该改动更多的是针对新能源汽车生产企业,为的就是保障新能源汽车生产企业的产品更够能加符合节能减排的要求,对于购置新能源汽车的车主、消费者来说,虽有些改动,但确是有着更大的产品保障,因为该补助款需由车企先垫付,国家后期再与企业结算,如果产品不合格,那么车企也将生存不下去。此后,国家也按照政策在2017年、2019年对新能源汽车补贴进行了相应调整,并规划在2020年就将全面停止对于新能源的补贴,不过原定的2020年停止补贴却未立即实施,一方面因“战疫”影响,一方面也因为了让新能源汽车产业平稳过渡,延续到了现在,此次的新能源购置税的全面取消也只能表明只是早取消、晚取消的问题。

对于消费者而言,新能源车补贴取消后意味着什么?

从当前的政策来看,2023年起,新能源汽车国家补贴将会彻底取消,那么,对于消费者而言,将会受到哪些影响呢?

短期来看,会有一定程度的价格影响。

近年来,不少消费者选择新能源汽车主要还是因为补贴。当取消对新能源汽车的补贴后,很多新能源车辆的售价可能会有所提升,买车成本无疑会上涨,这在一定程度上会影响部分消费者的购买积极性,新能源汽车的需求量在短时间内可能会有下降趋势。

2022年将成能源车补贴政策最后一年,要不要马上出手?

长期来看,新能源车市场整体品质能够有所提升。

新能源车一直处于强势增长状态,而随着补贴的消失,对于市场发展也是有良性作用的。无论是造车新势力还是传统车企,如果不进行涨价,势必要由厂商来承担这部分差价。通过最大限度地摊薄研发和生产成本,补齐这部分退去的政策补贴资金。

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此时,对于那些贪图补贴、没有技术储备的新能源车企而言,补贴退坡真的犹如“断奶”。这样的企业不具备一定的规模效应和抗风险能力,技术也还没有大阶段的突破,生产成本也无法降低,就像是“扶不起的阿斗”,难以在激烈的市场竞争中存活下去,如此一来,也就可以加速新能源汽车市场的优胜劣汰。

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因此,长期来看,尽管补贴退去,但随着技术研发的精进和成本的不断降低,大浪淘沙过后的新能源车市,也将留下一批茁壮成长的优秀企业,对于消费者而言也是“喜闻乐见”的。

补贴取消后,我们又该如何做决策?

那么随着新能源补贴取消后,我们又该如何做决策呢?

首先,如果是“绿牌”刚需,该买还是得买。由于国家支持新能源的政策是长期的,虽然没了补贴,但是新能源汽车依旧可以享受绿牌,可以不用受城市限行困扰,这和补贴有没有的关系可能真没有那么大,也就是说,在路权优势上,新能源车依旧更胜一筹。

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其次,如果主要是在城市使用,公共充电设施建设完善,充电便利,新能源汽车依旧值得入手。抛开补贴不谈,制约电动汽车普及一个很重要的原因,其实还是充电的便利性问题。如果充电设施完善,相信很多消费者都会青睐于电动汽车,因为其不仅环保节能,加速性好,安静无噪声,更重要的是,在油价不断上涨的今天,电动车的超低使用成本还是极具吸引力的。

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最后,如果是需要经常跑长途或者喜欢自驾旅游的用户,燃油车或者混动车型还是更优解。从续航来看,虽然新能源车的续驶里程近些年有了突飞猛进的提升,但是想要长途旅程,还是会受限于沿途是否有充电桩,对出行体验造成一定影响。

2022年将成能源车补贴政策最后一年,要不要马上出手?

随着2023年的补贴取消,新能源车市或许会迎来一场“洗牌”,而相信真正拥有核心三电技术,踏实发展的企业,依旧能够扛住这波浪潮。对于作为消费者的我们而言,在未来,新能源汽车的选择也能变得更多更优,这也未尝不是一件令人期待的事。

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