对于福特究竟意味着什么？提车作业：中国，对于福特究竟意味着什么？

2023年半年过去，看着车市中一家家参与者的新动作，能很清晰的得到一个结论“中国or跨国车企，它们均逐渐结束思考起/调整期，即将分别迎来应对新消费时代的爆发期”。

经过中国汽车市场从燃油向新能源、从传统向智能的快速巨变，中国本土车企的变化很快，而跨国车企如今已经完成了构思，开始明确推进。

宝马、奔驰、大众的新理念均是为中国而变，在自己的第二故乡里进一步深耕市场，站位中国消费者需求进行思考和造车立项。日系车企也是紧跟德国车企的思考模式，本田cr-v插混的官降2万、日产奇骏e-POWER四驱的19万内起步价，以及其目标确定的新能源产品换装节奏，很明显能看出其态度。

从现状来看，越是厚积者越是有大爆发的可能性，从应对市场的新规划和新思路来看，有着深刻和宏大布局的企业，是在全球车市里经历过120年厮杀依然充盈活力的福特。

中国，会成为福特技术创新的能量源？

福特在中国的下一步计划是什么，在其2023年第一季度全球报告中已经展现出主线脉络。除了第一季度全球营收415亿美元（同比增长20%），发货量近110万辆（同比增长9%）这些向好数据外，它在提及中国市场时的描述是，“福特汽车正进一步聚焦品牌优势，通过一系列“灵魂”产品，锐化品牌形象，强化与中国消费者之间的共鸣。”

今年上海车展上，其实福特已经开始践行这一谋略。产品上，高辨识度的探险者昆仑巅峰版、即将国产的中型皮卡福特Ranger、即将引入中国的硬派越野SUV Bronco、大马力超强E-混动技术的7座SUV福特锐界L也公布售价。

新产品矩阵，报告中提出的主线，它们都在描述同一件事：福特会在中国市场带来那些它特别擅长的优势技术，比如大马力、硬派越野、皮卡等，随着其优势技术车型在中国的不断投入，福特的品牌形象将逐渐有别于其他车企。因为，这一类新车，正是它最擅长的，护城河清晰可见。

短期内可以看到的是，一系列强调性能、马力、野性、强悍的产品矩阵将在中国市场落地。不久前上市的探险者昆仑版，同时装备了全世界燃油时代可谓最先进的10AT变速箱，带有总负荷3吨的拖拽能力，在一系列强大的越野硬件和设计调整之下，是目前此类SUV中为数不多能同时提供兼具城市使用和应对极端路况的。即将国产的福特Ranger则已在全球历经五代更迭升级累计销量突破800万辆，是中型皮卡的性能、科技、动力标杆。

最传奇的福特Bronco也即将进入中国，一句“没有路，就是我的路”，拥有超过50年应对极端路况历史的它，想必能颠覆对传统越野的认知。

不过，福特的野望并不仅限于此，或者说，只专注于产品、卖车，并不能配得上它内部对于中国市场“非常重要”的评价。所以，它想在中国做的，将不仅是发挥自己在传统时代的优势。

下一步的关键词将是智能、新能源。

在智能端，BlueCruise蓝智驾将是重点发力项目。

实际上，在全球范围内，福特一直在自动驾驶领域是公认的巨头。Co-pilot 360时代，福特在全球媒体的辅助驾驶系统评比中常年处于Top2的位置，随着特斯拉的日渐壮大和FSD的推出，在2020年消费者报告的评比中，FSD与Co-Pilot 360分别处于第二第三位置。而从Co-Pilot 360时代进入到BlueCruise蓝智驾时代后，福特王者归来，最新一期消费者报告针对北美用户的使用评测中，其获得了综合排名第一，表现超过特斯拉。

获得第一的原因是，强大且非常稳定的可靠性，像人类驾驶员一样顺滑的表现，实际驾驶使用感受明显更好。而它，将成为福特在中国市场里的重要布局，目前多款新车已经进行配备。

而新能源领域，福特的思路则是和最先进的中国市场携手进步。此前与宁德时代合作在北美建厂的消息，只是新能源新布局中的冰山一角，它在寻求成本创新突围，让更多充满驾驶乐趣、高性能的福特基因电动车，以更亲民的价格来到中国消费者身边。

近140年的汽车发展历史中有一条铁律“在最先进的市场里不断竞争，拿到优势，才能在全球屹立不倒”，福特的新谋略也关于此。在中国市场中的竞争和创新，将提升其技术、营销、思维全方面的活力，随着攻克不同的难关，也会成为反哺全球的源泉。

中国，也是它通向全球更美好的必经之路

除此之外，福特在中国市场的新棋局，还包括依托中国全球工厂的优势能力，登顶自己的未来目标。

5月11日，福特与江铃汽车在南昌签署新框架协议，可以视为这一谋略的开端。接下来，新的协议将发挥充分利用江铃工程、制造能力和成本优势, 结合福特遍布全球的成熟销售网络，助力包括经济型电动和燃油商用车在内的更多产品走向世界。

借由其已经被验证的高制造品质，此前已经向全球出口超过6万台的2022年全年表现，另外带着对中国电动汽车全球竞赛地位的认可，双向引力产生。

在今年4月福特发布的2023年度公司综合年报中，其新计划为，引领电动车革命、加速碳中和、打造负责任的电动汽车供应链三大方向。

之中的关键词包括，从2022年到2026年全球投入超过500亿美元进行技术研发，将在2023年拥有60万辆电动汽车产能、2026年年底拥有超过200万辆产能，以及到2030年电动汽车占总销量50%的目标。

碳中和方面，福特是第一家在“制造2030”（Manufacturing 2030）上包含其全球供应链的美国汽车制造商，除尾气排放外，专注于减少公司运营、全球供应链设施、流程和用电所产生的碳排放。在这种理念之下，新的汽车供应商体系也正在升级和打造。

很显然，中国将是这之中的必经之路。7月初，福特在接受媒体采访时官方表示，在全球新一轮电动汽车竞赛中，中国已经处于了绝对的领先地位。和宁德时代、江铃汽车的新一轮动作，是福特全球深耕的重要信号。

写在最后

福特和中国接下来的双赢，是可以预期的乐观。

而对于消费者来说，这也将让目前枯燥无聊，不断内卷的汽车市场竞争产生新的变化。

当前的汽车市场，已经和此前的数码电子消费高度相仿，打开很多的车型都会出现同质化的“8155、OrinX、大屏、眯眯眼”，汽车正在丧失此前的标志性设计、品牌灵魂，反而成了配置表的大家来找茬。

从福特的计划中，则能很明确的看清，它想要做的是：

不要低质量的内卷，聚焦品牌优势，依托中国合作伙伴，加速电气化，扩大出口，谋划高质量的在华下一步发展。