AutoLab 首先，现阶段L4肯定是不可行的，或者说只能在部分区域小范围推行，大面积推广是不可行的。
因为中国道路上有太多不可控的因素，现在开车上路遇到违章的交通参与者，并不是小概率事件，而是大概率事件，就算是人类，司机也需要经过大量的训练才能很好的处理这些场景。
而目前我体验过的所有辅助驾驶，基本都只能做到在通畅道路可用，稍微上一点难度，通行效率就会和人类司机拉开不小的差距，很多时候也不符合人类司机的开车习惯。
现阶段L4还是适用于特定区域为主，比如港口码头之类的。因为公开道路的交通参与者太多，想要实现L4还有很多技术和法规问题。如果有一天l4真的要开始普及了，那么我认为首先也必须是像现在的领航辅助功能一样，先做好端到端之间的通行。
并且L4最大的问题在于政策没办法落地，短期内还不现实，至少十年内不太可能，只会在小范围固定区域内实现示范运营，但是大规模普及很难。
L4 自动驾驶短期难以落地，从成本上来看，要想实现单车无人驾驶，目前仍然需要堆叠大量传感器，这会造车整车成本大幅提升，商业化落地比较困难。
另外，之前有段时间很流行“车路云协同”实现单车自动驾驶成本的路线，但这种技术路线对基础设施的投入更是一笔天文数字，短期内也很难实现。
但这并不意味L4不能实现，技术上有数据和平台支撑，应对的场景本身也比现在的L2级功能更严苛，比如过收费站，这都是现在L2级考虑攻克的问题。
虽然听起来更大胆，但实际上L4技术会设计到的细节对安全问题会更有保障，比如异常时联系后台中心，这是现在L2级在学习的，有些量产车型已经搭载SOS求救功能。
从宣传上来说，L4级赋能对厂家来说更有利于传播，比如岚图上的那套远不如极越，但是岚图首次搭载智驾功能的传播意义是到位了。
对L4级企业来说，走量产来填补研发资金，名利双收。
最大的问题是注意宣传吧，把握好“降维打击”和“能力边界”的平衡。不知道你怎么看待这个问题呢？
