大头说干货 在当前油价起伏波动的大环境下，“开不起车”已经成为了很多燃油车主的苦恼，而对于一些家庭用户来说，已经逐渐把买车的目光转移到了新能源车市场，新能源汽车不仅购置税减免、直上绿牌，而且还没有燃油车限购限行的要求，特别是一些没有续航里程焦虑的增程式混动车型备受大家关注，例如定位中型SUV的零跑C11增程版车型，本期大头为大家全面解析该车，看看性价比高不高？值不值得入手？
以零跑C11 2023款 增程式 300智享版车型为例，外观上，新车采用了无边框中网设计，与纯电版车型相比，增程版车型在前脸底部配备大尺寸格栅，并且增加了一条黑色镀铬装饰，同时两侧还配备狭长的进气口，提升空气流通效率，营造出不错的运动感。与此同时，前脸两侧还配备矩阵式LED大灯，并且标配高度调节、大灯延时关闭等功能，不过，车辆没有配备电动尾门，日常使用或有不便。
来的车侧，增程版车型与纯电版保持一致，采用了隐藏式门把手、无框车门等设计，但是还是能从不同的轮毂造型来区分。此外车侧还一个比较有创意的设计，就是前后排分别采用静音玻璃和隐私玻璃两种设计，不仅能提升车内驾乘体验，也能有效保护车内人员隐私。而在车尾方面，增程版车型采用了一体化的鸭尾式扰流板设计，并且配搭配备有型扰流板，贯穿式尾灯以及黑色后包围，层次感也不错。
车身尺寸方面，增程版车型长宽高分别为4780x1905x1675mm，轴距为2930mm，车身长度比纯电动版车型加长了30mm，得益于短悬长轴的设计，前后排的乘坐空间比较舒适，大头身高172mm，把前排座椅调整到合适位置，后排腿部空间也有1拳头3指左右，同时配备软硬适中的座椅，以及在手和腿常接触的区域都采用了软性材料包裹，乘坐舒适性不错；而如果有大件行李需要装载，第二排座椅也支持40：60比例放倒，可以扩充后备箱储物空间。
相比时尚的外观造型来说，零跑C11增程版内饰的科技氛围和实用性能上都不错，比较迎合当下大众的喜好。新车在中控台上配备10.25英寸全液晶仪表、中控和副驾驶位分别配搭12.8英寸和10.25英寸组成的三联屏设计，其中中控屏内还配搭高通8155芯片，搭载Leapmotor OS车机系统，标配GPS导航、语音识别控制系统，支持手机互联映射、OTA升级等功能。
值得一提的是，副驾驶屏的功能设计也同样富有创意，不仅可以和中控屏分屏观看不同内容，而且还可以服务于中控车机屏。当我们驾车出门在景区或服务区休息，又或者是临时停车等人时，副驾驶屏可以通过随车的蓝牙耳机观看视频内容；而在行驶途中，副驾屏也可以设定导航信息，然后划送至主驾，操作便利。
除此之外，零跑C11增程版还配备怀挡式换挡杆、双辐式多功能方向盘等配置，并且大面积采用软性材质包裹覆盖，同时搭配缝线工艺，整体触感不错，特别是采用双拼色的浅色内饰搭配，让车里显得比较温馨。
而在配置上，零跑C11增程版标配后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航等辅助/操控配置，其中，零跑C11 2023款 增程式 300智享版还拥有车侧盲区影像、自动变道辅助等L2级别辅助功能，特别是自动泊车入位这一功能，对于新手司机来说，可以提升日常行车安全。
动力上，零跑C11增程版搭载1.5L阿特金森四缸增程器，配搭总功率为200kW的永磁/同步后置单电机，其中，发动机的最大功率达到95马力，在常用工况下发电机系统的效率可以达到92%以上。除此之外，新车还配备一块容量为43.74kWh的三元锂电池，同时拥有快充接口，充满80%左右的电量只需0.5小时，在CLTC工况下，纯电续航里程达到300km，满油满电综合续航里程可达1210km。
而在底盘方面，零跑C11增程版车型采用前双叉臂式独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合方式，整体调校偏向舒适为主，对于路面上细小的颠簸，底盘都能过滤的不错；而在过一些起伏、坑洼路面时，底盘悬架也能拉住车身，不容易把人晃到晕车，底盘的安定感和支撑性都比较好。
在实际驾驶上，零跑C11增程版的A柱设计也比较合理，视线盲区比较小，在开车的过程中，左右两边都能看到，可以即时了解到车身周围的环境，避免发生碰撞；除此之外，新车的动力输出也线性平和，没有多余的窜动，即便开惯了燃油车的人也能很快上手，而且深踩加速踏板同样能满足日常的提速需求，刹车踏板也是线性可控；与此同时，车辆的动能回收也比较友好，整体力度缓和易控，不会显得突兀。
大头观点从车内外设计、动力还是整体配置这几个方面一遍捋下来，可以发现零跑C11 2023款 增程式 300智享版作为一款改款车型来说提升还是比较明显的，特别是在内饰科技配置、智能辅助驾驶上进一步得到了加强。与此同时，增程式的动力系统也具有一定优势，不会有续航焦虑问题，可以适用更多用车场景。各位车友，你们认为呢？
