在汽车界有很多奇葩的车,比如大众的R36,比如EVO,比如GTR等等要么传奇,要么就是高性能,要么就是高保值。还有一类车就是加价神车,这里不是简单的加个1-2万那么简单,而是和原车价起鼓相当,比如今天说的丰田埃尔法,都是少数人才能拥有的车。
品牌溢价严重,物以稀为贵的心里在起主导的作用
丰田埃尔法也被称为保姆车,很多的明星都在用这款车,这种明星效应也是非常重要的。另外能花100万买埃尔法做商务车的,公司差不多也是有诸如奔驰S之类的商务用车,更多的是这种品牌效应带来的更多的“面子”,至于个人家庭购车的,非富即贵。
产能不足,国内配额比较少
其实埃尔法这个本身就不是主流的轿车,不是企业主要创造利润的汽车,产能根本不足,比如所在地是在山东,目前只有少数的几家才有埃尔法的销售名额,据说每年分配在国内的名额也只要400台,这个数字是多么的渺小。
配置丰富,航空座椅确实舒服
这车首先是目前消费不起,也并没有开过这个车,具体3.5的排量什么感受,好开不好开,这个没有亲身的感受,但是在二手车市场这个车还是静态感受过很多次的。
这么形容吧,对于普通的mpv来说,艾力绅的后排大家有印象吧,非常的舒服吧。比GL8好太多了,如果给艾力绅的舒适度打个80分,那么埃尔法的这个按摩舒服大沙发就能达到120分,甚至还要多。最后说一句,埃尔法好丑啊,即使是买不到葡萄说葡萄酸,也觉得外观不好看。
加价起因于丰田一贯的做法:饥饿营销,通过极度控制销量维持虚高的价格。就埃尔夫来说,一年只有几百辆的配额,有一大堆不在乎钱的主,维持虚高价格并不困难。丰田为了维持高价,历来都是使用控制销量伎俩,以虚高的价格支撑品牌形象。但凡丰田不控制销量了,价格就崩溃得一塌糊涂,回归到它本来的面目。
凯美瑞从当年四十来万的虚高价格跌到现在十几万的价格,皇冠从六七十万虚高价格跌到现在二十几万的价格。其实,充分供应后形成的价格,才是丰田车本来的价格,也符合丰田品牌经济车的形象。
现在丰田还在用销量控制价格的,不仅仅限于埃尔法,可以说雷克萨斯全系、普拉多等,都是用这种策略在维持虚高的价格,随着市场竞争加剧,丰田收取智商税的机会会越来越少,雷克萨斯、普拉多也会踏上价格回归路。
作者:庄亦邪