爱说创业 朋友去年秋天刚买的360手动豪华版。这几天刚好要回趟老家，因为家里人员多，所以和朋友换车开，正好借机了解下这款宝骏360怎么样。
宝骏360于2018年5月10日正式上市，指导价格区间为5.68-7.58万元，全系车根据配置、传动系统的不同共有5款车型供用户选择。动力系统均搭载1.5L自然吸气发动机，有6MT、5AMT两款变速箱与之匹配。市场对两种变速箱的认可度差异并不大，手动挡销量稍高的主要原因还是价格相对实惠。朋友的车就是1.5L手动豪华型，是手动挡的顶配车型。
宝骏360全系搭载型号为L2B的1.5L自然吸气发动机，相信了解宝骏的朋友对其已经比较熟悉了，该发动机同样搭载在宝骏510、宝骏310上。它的最大功率为112马力/5800rpm，峰值扭矩为147牛·米/3600-4000rpm。搭配6挡手动变速箱。轮胎规格是185/65R15，品牌是锦湖。
车辆的离合，油门踏板的反馈力度都属于较轻的类型，行程适中。离合器结合点较为宽泛，易于起步以及半联动控制。油门调教积极，对于1.5的动力来说，并不会给人突兀的感觉。档把行程属于正常水平，挂挡较为顺滑，档位感清晰。在同级别车型中属表现良好的范畴，上手比较轻松。对于一款6.98万元的车来说我的期待是相对保守的——不难开就行。
发动机的低扭输出表现良好，在高挡低转速情况下也鲜有抖动现象出现。60km/h以内日常巡航动力输出够用，正常提速也没有问题。不过在时速超过80km/h之后，动力储备相对于急加速来说就有些捉襟见肘了，需要为超车准备出充分的距离。此外，车辆的动力输出在开启、关闭空调压缩机两种状态下差异是比较大的，关闭空调时发动机转速达到2500rpm时就能感觉到稍强的动力输出，而开启空调时，需要将转速拉高至3500rpm左右才能够感觉到稍强的动力。
初次接触刹停车辆时容易出现点头现象，适应一段时间后就没有问题了。由于我的驾驶习惯较为激进，是比较喜欢这种一踩就有的感觉。整体制动力输出较为线性，没有前段偏软现象。车辆采用电动助力转向系统，原地挪车以及低速行驶时阻尼轻盈，驾驶轻松；随着车速的提升，阻尼逐渐增大，在60km/h时方向盘就属于偏沉稳的类型了，阻尼调校恰到好处。方向盘有一定的旷量，指向性一般，对这价位的MPV要求不能太高。
NVH包含三个方面，分别是振动、噪音、声噪的粗糙度。驾驶中方向盘、挡把以及座椅都没有明显的共振，驾乘感舒适。噪音部分，动力系统的噪音在同级别车型中属偏小的一类，巡航状态下即使到80km/h发动机噪音也不是特别明显，不过在急加速时发动机噪音会大一些；胎噪在40km/h时就比较明显了，导致车内交流以及娱乐系统的音量要稍大一些。整体声噪的粗糙度并不恼人，没有尖锐的声音出现。
车辆悬架的调校偏舒适，对路面细碎的振动过滤较为彻底，正常铺装路驾驶时也没有明显的起伏感出现。在面对较大的路障如减速带时，即使以20km/h的速度通过，悬架依旧能够起到足够的缓冲作用，不会感觉到硬性冲击。不过偏舒适的调校使得悬架的支撑就显得有些薄弱了，通过弯度较大的拐弯路段以及变道超车时侧倾有些明显，超过100km/h之后的高速驾驶有些发飘。综合来讲，悬架的调校风格对于车辆的家庭代步定位是比较精准的，相对6.89万元指导价来说调校水平也属于优秀了。
宝骏360的100-0km/h最终测试成绩为44.81米。通过这两天的正常出行用车，结合加油情况用小熊软件算出百公里油耗在8.5L左右。
360保持了该品牌产品较为实惠的特点（指导价为5.68-7.58万元），在颜值上继承了比较中庸、耐看的外观设计，6座的荷载人数与宝骏730的定位形成了一定的差异，第三排2人的荷载可以相对更好的保证乘坐的舒适度，车内乘坐空间较为宽裕，对于身高184cm的体验者来说没有特别的拥挤感，相对身高174cm的体验者就比较宽裕了。此外6座版的宝骏360在检车方面也更具优势，可享受6年免检政策（非营运）。
如果非要说出什么不足的话，车辆在空调开启状态下动力偏弱，平和心态正常驾驶是没有问题，急加速变道超车有些力不从心。当然这些优势都是基于其价格来说的，宝骏360的表现超过了我对6.89万元MPV的期待，作为市内代步工具该车值得推荐。
作者：爱说创业
