懂车小伦 从小看哆啦A梦长大的我们，是不是也曾幻想拥有自己的蓝胖子，不离不弃，陪伴自己长大。我也有这样一位朋友，它来自北欧。
沃尔沃S60L，它已经陪伴我四年时间。从最初接触时的生疏，到后来的默契十足，它不像宝马和奥迪那么容易被驯服，试驾时它给我的感受是高冷的，恰好是这种感觉打动了我。
选车
15年的时候，我正上大三，家里全资买车。其实我当时一直是打算买宝马320的，在3系论坛里泡了很久，慢慢发现买3系的想法没那么强烈了，然后在学校偶然看到了一台S60L，瞬间就被那种冷冷的气质吸引了，再加上女朋友的支持，默认就是它了。
买车
后来就直接去了朝阳区的一个4S店提车，优惠幅度挺大，做了1万精品装饰，保险8千，最后全款不到30万。其实那时候买车就是纯喜欢，也没什么大用，在学校放着，偶尔开一开，后来实习了，它就一直陪着我。
外观
第一眼看上去，它并不惊艳，而是比较冷淡，又带有几分优雅，越看越有味道。
外观整体是那种北欧简约风，没有太多的线条修饰。
车头非常宽大，造型圆润，看上去简简单单，但很耐看。氙气大灯晚上特别亮，随动转向功能相当好用，当年同价位的其他车基本没有这个配置。中网上的不对称车标很有特点，这也是沃尔沃最具辨识度的标识。1866mm的车宽傲视同级，比同期的很多C级车都宽，稳重感倍增。
大灯清洗真的是太费玻璃水了，而且不能单独控制，喷几次玻璃它就自动清洗大灯，具体什么原理我到现在也没搞清楚。发动机盖是全铝的，减轻了车头重量，但是车门和尾箱盖不是铝的，跟同级比有差距。
晚上就能清晰地看见机盖上硬朗的线条了，平时车头看起来萌萌的，到了夜间它就发起狠来。
远近光一体式氙气大灯，带辅助远光灯（被我换成LED灯泡了，主要作用是反击远光狗），透镜氙气灯的铺路效果远远好于反光碗式的LED灯，所以现在买车不是非要带LED大灯，有透镜才是王道。
LED示廓灯有点美版车型的味道，点亮以后非常帅气，15款之后这个设计就取消了，也是为了节省制造成本吧，因为之后上市的车型优惠越来越大。
原厂氙气灯的色温只有4300K，颜色介于黄白之间，亮度和穿透性都不错，很好的兼顾了晴天和雨雾天气行车。
来自北欧的自动车灯有自己的特色，白天会同时点亮日行灯和车尾示廓灯，这是为了行车安全，不过大白天亮着尾灯，别人肯定以为我忘关灯了，所以我一直手动控制开关车灯。
车身不长，设计师把它的车轮尽量放到了四个角上，这也造就了2856mm的轴距，比当时的标轴S80还要长，想想才4715mm的车长，这么长的轴距已经很难得了。长轴距短车身更利于车辆的操控性和行驶稳定性，这一点在高速上表现得尤为明显。
这前低后高的姿势还是有点运动感的，很多人说这代车型样子老气横秋，我倒是看不出来老在哪。
沃尔沃毕竟跟了福特一段时间，设计上还有几分美系车的影子，看看这充满肌肉感的线条，力量感十足。
漆面依然亮丽如新，说像镜子不过分吧，谁说白色车漆没几年就会泛黄呢？
其实最伤车漆的就是树胶这类东西，粘在车上时间长了会腐蚀车漆，一定要及时清理干净。
外观上我最喜欢的就是这个大溜背的设计，运动感爆棚，短短的车尾提升了尾部的寻迹性和整车的操控性。
但是这个短车尾也有弊端，一是因为不是掀背设计，导致后备箱开口较小；二是影响了后备箱空间（后备箱太乱，就不给大家拍照了哈哈），有得有失吧。
后视镜上的转向灯是向外突出的，点亮的时候无论前方、侧方和后方都能看到，增加了行车安全性，沃尔沃的安全理念真是无处不在。
车尾转向灯也被我换成了LED的，点亮速度快，亮度也高。
车尾标运用了英文标识，沃尔沃是第一个用字母代替车标的品牌了。当然放到现在来看已经不稀奇了，很多合资品牌和国产品牌也这么干。
LED灯带式尾灯，夜间的辨识度极高，尾灯侧面有一块可点亮区域，从车侧看过去也能看到整车的轮廓，又是安全理念的体现。
内饰
内饰简约温暖，能接触到的地方都是软质材料和真皮，就是看上去有点老了。刚拿到新车时，车里只有一点儿真皮的气味，之后没几天就变淡了，确实环保。
方向盘个人觉得有点大，无奈沃尔沃的改装件太少，没找到合适的小尺寸方向盘。油门踏板是悬吊式的，羡慕新一代S60上面的风琴式油门踏板。
电子液压助力的方向盘转向和回馈都很棒，带轻重三挡可调，操控感比现在的纯电动方向盘强了不知多少。转向半径比同级车大，后来才知道原因，当时60系有直列六缸的车型，为了把六缸机横置在机舱里，给车轮留出的转向空间就很小了。方向盘带定速巡航和媒体控制，这里有个槽点就是语音控制实在太傻了。
定速巡航倒是很好用，跑高速利器，缓解右脚疲劳。按键使用起来也很方便，在行驶中先按最上面的巡航键，然后再按加或减，就可以把车速固定到当前的速度。如果刹车减速了，按加号右面的复位键，车速就会恢复，按零就可以取消巡航了。巡航中每次单独按加或减，可以增加或减少5km/h的车速。
仪表还是机械式的，觉得没什么用就没选装液晶仪表。表上可以显示挡位，换挡的时候不用低头。左侧还有一个ECO指针，轻踩油门可以让指针一直保持在绿色区域内，这样有助于节油。
各种功能控制键，有个小问题就是每次开油箱盖都需要按两三次按钮，按一次就开的几率很小，不知道什么原因。
电子手刹在方向盘左侧下方，很多人都说这个设计反人类，但是同期的奔驰手刹键也在这个位置，我觉得很好用啊，让左右手都有分工。
7英寸的中控屏不算大，支持U盘、蓝牙和DVD，就是没有Carplay。这种内陷的设计可以让屏幕不反光，而且平台上正好可以放个手机。中控面板区域按键很多，整体像个大诺基亚，中间的数字键一般用不上。
自动空调冷热都来得快，带空气质量检测，可以自动切换内外循环。风向控制按键是一个小人的形状，比较特别。座椅加热三挡可调，冬天基本可以做到秒热，很满意。自动启停就比较傻了，省不了几个油还影响驾乘感受，每次上车都要手动关闭。
我在副驾手套箱上面加了镀铬条，内饰质感立刻出来了有没有。
挡杆的手感极好，在S挡模式下可以开启手动模式，换挡反应确实比D挡模式快多了，但是跟手动挡车型比还是有差距的，没法做到随心所欲，这也是自动挡的弊端吧。
安全配置
安全配置没话说，笼式硼钢车身，同级最厚的铝合金防撞梁，主动刹车，全车有十二个安全气囊标志，防追尾自动翻折座椅，预紧式安全带，前后雷达。车门同级最厚也最重，安全感十足，就是开关起来有点费劲。
空间
中控台下方还有一个不小的储物空间，前后封闭左右开口，放一些容易滑动的物品也不会掉出来。
手套箱内部有植绒，开启和关闭都有阻尼感，内部有一个很深的平坦空间，还有笔夹。
天窗不大，没怎么开过，要求不高，不漏水就行哈哈。
主副驾的化妆镜面板带灯，补光效果很好，这是对女性朋友非常友好的设计。绝大部分车的化妆灯都在顶棚上，补光效果确实不行。而新一代S60却变成一个灯了，这算是退步吗？
主副驾驶的电动座椅均可十向调节，但是腰部支撑仅支持前后调节，不能上下调节，好在新一代车型更新了这个功能。座椅皮质细腻，承托性强，舒适度好，而且这个黑咖双拼色颜值是真的高。
头枕为了安全性是不可调的，我在这多说一句，别买网上的那种颈枕，被追尾的时候颈枕会顶断人的颈椎，真心不安全。
右后车门上有老板键，可以前后挪动副驾座椅，但对于我一个人用车来说这个功能没啥大用。
后排空调出风口在B柱上，这样可以让空调风吹满整个车厢，控温效果比传统扶手箱后侧位置好，也避免了夏天空调直接吹腿。这个设计是沃尔沃最早使用的，最近奥迪的新车也开始在B柱上安置出风口了。
由于加长的轴距全用在了后排，纵向空间非常大，但头部空间略微局促。座椅两侧的包裹一直延伸到车门，靠着相当舒服，就是平时自己用车，后排基本是小熊一个人坐，挺浪费的。
动力
这台2.0T的发动机有点意思，沃尔沃转投吉利之后，与福特解约，自然就不能再用福特的发动机了，这时候沃尔沃没有新的动力总成，只能从军备库拿起这台二十几年前的老家伙，但是别看它年龄大，能力还是不容置疑的，它和爱信6AT变速箱一起可以让我的车7.4秒完成破百。
它有五个气缸，低扭较弱，高扭强劲，最大功率和扭矩都在5000-6000转之间出现，是台不折不扣的高转速发动机，在刷了北极星（沃尔沃官方一阶程序）之后，最大功率为174千瓦，换算过来有237匹马力。它的噪音控制比目前沃尔沃使用的Drive-E系列发动机要好，高转区间的声音也比较悦耳。养护起来成本也不高，每一万公里需要进行A保，保养费用在1000左右，B保稍贵，3000左右。当然缺点也是有的，其一就是比较费油，百公里综合10升油，这还是我经常跑高速的油耗，纯市区要12升以上。还有就是低扭真的很弱，在堵车的时候容易被加塞，高速公路才是它的主场。
驾驶感受
车开起来很顺畅，发动机和变速箱配合默契，整体感觉像自吸车，没有涡轮迟滞，也没有明显的涡轮发力点，非常平顺，跑高速稳如老狗。变速箱一挡升二挡有点顿挫，之后的升挡会很平顺。D挡和S挡性格分裂，D挡下发动机转速上升较慢，升降挡时间长，开着很平顺；S挡下发动机转速升得极快，换挡铿锵有力。方向盘非常粘手，回馈有韧性，挂了S挡，方向盘就没有虚位了，指向清晰。悬架的支撑性很足，在高速上变道很有信心，转弯没什么侧倾，女朋友很喜欢这种驾乘感，因为这样她不会晕车。
缺点也很明显，整车的隔音与价位不符，高速风噪大。悬架的低速滤震性不好，尤其是后悬架很硬，过减速带比较颠。冬天温度低刹车片变硬，刹车异响挺严重。四年车龄，前悬架减震筒有点漏油了。
但是瑕不掩瑜，我依然爱它。
最后
四年时间，转眼即逝，不变的是这台车，兢兢业业，从没闹过脾气。我不会抛弃它，因为它是朋友，是可靠的伙伴。多年以后，当你看到我开着它在路上，你觉得它老了，脸上露出一丝轻蔑，但我会用一脚地板油告诉你，它仍滚滚向前。
作者：懂车小伦
