FM刘先森 写在前面的
时间过的好快，一晃两个月过去了，一直想拍一篇关于蔚来的视频提车作业，结果最近拖延症又犯了，一直拖到了最近。发现车黑们越来越多，并且最近蔚来被黑的我也多少有点动摇了，希望这棵国产新势力造车的新星能够挺住吧！
也希望我的这篇提车作业可以给在犹豫买不买蔚来的人一点参考，也希望蔚来乃至国产汽车的未来越来越好！
字数有点多，不过都是一些客观的看法，一句话总结——ES6是实实在在的好车！蔚来的经营理念值得探讨,希望蔚来挺住！为蔚来加电！！！
蔚来ES6
蔚来APP界面
买电车之前对电车的偏见：
就在买蔚来的前几个月，我的脑海还一直对电动车保留的观点有以下几点：
1、不就简单的将一个电池外加电机吗？这和玩具车有什么区别？没什么技术含量，凭什么能和汽油车卖的一样贵？
2、三星手机电池那么小都能爆炸，电动车每天驮着那么巨大一块电池，多危险？如果说手机是你带着的一块小手雷，电动车就是你随时坐在一块大炸弹上。
3、就像男人对机械手表的热爱，机械的汽车那种情怀永远是电车不能替代的，油车的那种咆哮声让多少爱车的男人为之疯狂，这些都是电车不能比拟的。
4、目前的电车企业，大部分都是在骗取国家补贴，特斯拉也是成立十年还在盈利艰难。
年近40大叔换车心路历程：要沉稳也要不同
在买蔚来之前，其实有过一段时间动过想换车的念头。原来自己开的是14款长轴3系，作为一个年近40的中年大叔，和我一起开3系的车友们纷纷都开始换车了，有换玛莎的，有换帕拉梅拉的，也有换GLE的。其实对我来说，我想要有一台大点的SUV，毕竟岁数不小了，开个小车多少让人感觉不稳重。
首先考虑的是宝马新X5。不过，1米76的我，坐过一次朋友的X5跑长途，X5的后排空间简直让我崩溃，因为我朋友前排司机也是1米8的大高个，后排的我只能岔开腿才可以坐下了。这次旅行让我对X5完全没有了欲望。
后来考虑GLE。老实说，GLE的外观感觉没那么喜欢，自认为还是ML好看，但是ML就只能买二手了，而且还是跨代的产品，还是先不考虑吧。
朋友都推荐卡宴之类的，一方面不喜欢太高调的牌子，另外一方面有个最大问题——买不起，pass。所以，其实也没得选，还是老老实实开3系吧，没有了啥换车的欲望。
稀里糊涂、一步步喜欢上，然后就这样买了？
1、被电车性能震撼
好奇心使然，和朋友想去拍一集model3的试驾vlog，所以和朋友第一次开电车。电车给人的野兽般的加速，科技感让我耳目一新，实在是太震撼了。不过，还是不会考虑model3的，因为已经有了一台市区通勤轿车，那么买modelX吗？好贵！算了！
2、为拍vlog试驾蔚来es8。朋友觉得我平时挺有极客精神的，如果不喜欢特斯拉，可以去看看蔚来。
确实一直都想去蔚来看看，那时候蔚来离我其实还是很远的，因为朋友圈没有人买过蔚来，朋友圈的车商对电动车从来都是劝说不要去碰，只有极其少数的情况下在街上看到过一两次。
朋友谈起有他有朋友在蔚来当职员，有聊到说可以去蔚来也拍一集vlog，就是那么一个稀松无聊的下午......稀里糊涂的也就去了厦门磐基的蔚来中心，fl美女很热情的带着我们去试驾，车子确实让我一下子改变了对国产车的刻板印象，加速操控还是让人印象深刻，且蔚来相对于特斯拉model3的做工真的棒很多，一下子中毒了！！感觉国产车做到这样的水平，真心很棒。fl美女邀请我们去深圳试驾ES6，也没啥事情，就欣然答应了。
3、深圳试驾——与其说深圳试驾，不如说去深圳走走，散散心。整个试驾过程有点机械化，蔚来包了酒店，来回车票报销，这点确实基本没有其他车企做的到，感觉成本也是很高。
不过，话又说回来，集中试驾的好处或许可以是降低场地搭建成本，另外，这场试驾还是很多人订车的。整体深圳试驾的亮点不多，其实对ES6也没了解多少，当时的感觉和ES8没啥差别。
4、参加蔚来活动体验，感受蔚来活动和服务。深圳试驾回来后，其实也没有很大的意愿想买车。有天，接到了蔚来活动专员的电话，邀请我去参加蔚来举办的亲子活动，想想周末也有时间，就去了，活动确实很不错，培养小朋友的动手能力，初步体验了一下蔚来的服务，总体还是很棒的。
5、下大定—— 其实整个买车过程都是稀里糊涂的，FL一直提醒我6月之后补贴要下调了，其实当时也没有强烈的想法要买，虽然挺喜欢这个车，但是还没有到当即决定要买的那种程度。顾虑主要就是会不会自燃？会不会倒闭？
个人原计划也是明年新房装修好，有地方安装充电桩之后再考虑买一台便宜的市区通勤电车。我在6月30晚在后台不太了解配置的情况下，半推半就下选完了配置下了大定，想着或许还可以改订单。
6、拖延症促买车—— 原本以为自己算好的一周之内再内心纠结一下是否修改订单，结果拖拖拉拉，拖延症让我在第七天超过时间后和FL联系发现单子已经被锁定了，FL告诉我不能修改了。车子就那么定了，那，买呗。
7、改单选首发——决定买之后，还是蛮期待这台车的。随着确定下单购买这台车之后，开始了解ES6的配置。发现我没选NIO pilot，心想，那怎么行？买电车不就是买新鲜，买科技，那不买自动驾驶买来干嘛？加配！加配完发现，价格只差首发纪念版1万来块钱了（因为我选配的多），那干嘛不直接买首发纪念版。问了FL，告诉我不能改单了，因为车子已经生产到一半了，不过厦门刚好有一台黑色的首发纪念版（应该是别人取消的单子), 于是在几天纠结之后，还是断然决定改为首发纪念版。
蔚来ES6
对车本身做个客观评价~
其实，这台车算是我的第三台车了，原本我并不是典型的车迷，车对我来说的的确确只是个交通工具。所以，对于买一台新车并没有特别的期待，但是这是一台充满科技感的电车，那还是比较期待的。
抛开所有对于蔚来这个企业的经营理念，负面新闻，品牌价值来评价这台车。
加速性能好这个不用说了；操控很棒，方向盘指哪打哪，非常精准；车身结构硬朗，快速过弯还是可以感受的到的；空气悬挂，软硬可调节，可舒适，可运动。用起来很方便很省钱！虽然还没有安装充电桩，不过一公里1毛多点的使用成本也是非常的低，每天想着往外跑，感觉多跑就多赚到。。哈哈哈。
做工精细，nappa皮还是很舒服的，按键手感明显比ES8舒服很多。关门和玻璃升降的感觉非常安静，让人感觉这个车子做工很棒。
蔚来ES6座椅
蔚来ES6内饰
音响性能很棒，作为没有音乐不行的人，一上车就马上把音乐打开。nomi非常可爱，大大提高了小朋友坐车的满意度，从不爱坐车到吵着要坐车。车机自带的喜马拉雅也给小朋友带来很棒的体验，一路听故事，不重样。
蔚来NOMI
没有内燃机，所以夏天直接躺在车里开空调睡觉没问题，还可以听歌不担心有空气污染。
槽点：
感觉仪表盘真是设计的最大败笔，太难看了，活脱脱像个玩具。
中控屏也是不够炫酷，都这个年代了，边框感觉可以跑火车（即使是升级后的屏幕，ES8的车主估计看了会难受）。
蔚来ES6中控屏
座椅稍微偏硬，长途会有点腰酸。
方向机太过精准，上高速感觉有点累。这点宝马的可变齿比技术还是很牛的，蔚来的方向机比宝马还精准，这点建议蔚来之后的车型调到和宝马类似就太好了。
总结一下：如果纯粹给这台车打分的话，之前我对宝马3系长轴的打分是80分，我觉的对这台ES6的打分应该可以打到90分。
蔚来ES6
在这个价位，可以买到这样的动力，配置高且能兼顾超低的使用成本，基本没有其他车型可以做到的。如果要问我为什么扣那10分，就上面吐槽的那些槽点了，希望设计师在之后的车型可以改进升级。
说完了车子，肯定很多人会谈到说，车子也算是大件，肯定需要考虑企业品牌价值以及服务等。那么接下来我也来说说对于这个品牌的一些看法。
首先说服务吧：车界海底捞的服务肯定没的说，服务是没的挑啦，不管是人员的服务态度，还是蔚来中心组织的活动等，给人的满意度都很高。在此也特别表扬一下厦门蔚来的交付中心的曾美女，人美心细，超级棒。在此就不多说了，不然就变托了。
其次说品牌：国人买车，面子非常重要，这点无疑作为一个新造车势力来说，基本算是没啥品牌价值的，开出去基本上80%的人对这个品牌的认知度为0，所以，大部分人会问这台是什么车？对于蔚来车主，你或许只能回答“国产车”，“电动车”等，因为回答蔚来汽车的话，相当于没有回答。
不过，从蔚来在厦门磐基开店，在上海陆家嘴开店等，也是为了营造高端品牌的定位在努力，虽然本人对于这点并不是特别的赞同，这个后面说。
凡是都有两面性，正如斌哥在厦门见面会的时候提到，正是因为蔚来的知名度不高，是个纯粹新鲜产物，对于真正选择蔚来的人来说，显然是个个性鲜明的群体——至少能负担的起40来万的车子，敢于尝试新事物，能够独立自主客观的认识新事物，特立独行，不跟随大流，这何尝又不是这个品牌给你带来的鲜明标签呢？正如奔驰给你带来的是稳重，成熟，追求品质等等……
关于蔚来设计理念的一些看法
作为蔚来的第一代车型的车主，其实大概率是已经和蔚来这家企业已经是组成了一个命运共同体，蔚来的兴衰直接影响到这2万来个车主的用车权益，所以很多的车主都非常关心蔚来的未来，我也不例外。
首先，蔚来在产品研发上所做的努力毋庸置疑，的确是目前国内车企当中为数不多坚持初心，努力提供好产品的企业，此外从客户型企业方面，虽然服务成本非常高，但是如果从豪华品牌的定位来说，也有一定的道理。
但是在产品设计和定位方面或者个人就不太认可蔚来的设计理念。
纵观蔚来的宣传资料、蔚来空间，牛屋的建设，无不体现出自己作为一家互联网公司，设计理念以北欧极简或是日式MUJI风格为主，上一家靠这种设计风格取的巨大成功的国内企业当属如日中天的小米了，但是无论是北欧极简还是日式MUJI风，基本上是和蔚来想要进入的高端豪华品牌的理念实不相符。显然喜欢这种设计风格的大多是可能是还没有豪华车消费能力的90后，00后等年轻人。
这种设计理念在内饰的设计和软件UI方面也尤为明显，如果你坐进一台首发纪念版（顶配）ES6里面，你可能会感受到这台车的配置确实很高，要啥有啥，整车大面积真皮包裹，但是却是还是给人一种浓浓的实用主义设计风格，和豪华还是差那么点意思，顶多是丰田或者是大众这种大众品牌的设计级别，和豪华品牌如奔驰雷克萨斯等的的确确还是差的不止一点。
豪华感确实是个很奇特的东西，正如很多国产品牌不断的将炫酷的中控屏设计，镀铬条装满整个内饰等等最后搞出汽配城风格，但是当你坐进一台哪怕是奔驰a级稍微高配点的轿车里面，你都会感受到或许这才是豪华品牌该有的样子。
所以，如果蔚来定位的是豪华，价格也是豪华车的价格，想要抢占的也是未来奥迪Etron的市场份额，乃至要和特斯拉国产之后比拼份额，那么或许就应该摒弃这种实用主义的设计理念，抛弃让人感觉平价的北欧极简设计风格，加入属于自己的豪华设计理念，营造适合相应的消费群体审美的豪华氛围，虽然不排除当下部分90后已经凭着自己的实力买上了豪华车，但是大多数豪华品牌的消费者还是以70后，80后为主力。
蔚来中心
希望蔚来的设计师能看到这个意见，考虑是否需要改变一下内饰以及整体VI，软件UI，店铺装修等的设计理念？
最后，对蔚来一键加电的一些看法：
前段时间，App上一个车主开着蔚来从去了西宁，途中用了15次一键加电，很多车主在楼主的帖子地下议论纷纷，很多人的意见是对楼主严重浪费资源的行为做出了谴责。
个人认为，这种使用一键加电行为确实不应该得到蔚来官方的支持和推崇，而且也是带来蔚来招黑的一个重要事件。换个角度说，这或许是不是蔚来这家车企对于本身的不自信，或者是担心市场对电动车续航里程的担忧。ES6作为一台高性能SUV，真正吸引我的是4.7秒的百公里加速和软硬可调的空气悬挂等等车子本身的性能，电池可换给人的不必担心电池的衰减，而不是一键加电，其实如果有家冲，然后又是在城市使用，一键加电的使用频率会很低。
无论蔚来如何去提供一键加电服务，如何去设法保障用户的用电需求，电车的的确确不是一个适合去西藏，新疆等地撒野的车。抛开是否环保不讨论，电车作为城市代步，作为上下班通勤用途，作为的士使用，真的再合适不过了，任何电车企业根本没有必要去担心车主跑不了长途，跑不了新疆西藏青海等等，因为那个真不是电车的目标客户。正如去年我开着陆巡从厦门到拉萨，在318上，你可以看到五菱神车，可以看到哈弗，但是却看不到一台奔驰GLE，一台宝马X5，一台路虎揽胜，没有人会傻到开一台豪华城市SUV去西藏撒野。那为什么你蔚来就要花着投资人的钱，使用巨额的成本去保障一个毫无意义的电车撒野之旅？
可以想象一台电车后面跟着一台奶妈车，这浪费的人力物力，浪费的资源真不是等同于开一台油车那么简单。蔚来大可不必承担这么大的责任，因为这么一台车子，从用户购买的时候你就必须要考虑清楚，它适合什么用途，它到底适不适合自己，有哪些地方不能去，而不是有一些评论说，既然我买了车，车企就有社会责任让我能开到任何地方？这或许是——巨婴思维？没有哪个传统车企在做车的时候保证过，车给你了，还有义务给你建加油站吧？而蔚来这样做，无疑是有点过分夸大了自己的责任，或者是对于自己产品力的不自信。
所以建议蔚来可以取消新疆、西藏这些偏远的一键加电服务，或者超过100公里不提供一键加电服务，把重心放在研发增加电池密度，把费用花在沿海地区多建超冲和换电站上或许更为靠谱。
关于长途
就拿本人来说，长期生活在厦门，最长跑的长途就是回老家，很幸运老家一趟250公里左右，跑完还剩下大概100公里的续航里程，老家有个国网的超级快充，50分钟左右充满，然后福建境内基本所有的高速服务器都有国网的快充，如果中途要休息，停车尿尿的时间，电又满了。
两个月来，跑了一次厦门到福州来回，跑了一次厦门到上杭来回，一点问题都没有。唯一的问题就是高速太安静，安静的我想睡觉，每次都困的我不行。
所有有的人说，电车就是个笑话，那么对于我一个无桩用户来说，真不是个笑话，开车10年来，除了西藏，油车去过的地方，在这两个月内，都去过了，而且是以几乎1/6的费用。
全篇完结，欢迎讨论！
蔚来ES6
转载自：蔚来APP
原文标题：《曾经的电动黑提车60天5000公里5000字作业》
作者：FM刘先森
作者：AboutAuto频道
