魔驾MOCAR 
我爸有一位朋友，有些迷信。
曾经有段时间，他每天都向我爸安利他的「高级车」，什么车门能站4个人，什么热成型1.0mm钢板，还有更神奇的「上高速四轮自动趴地」。
要不是他当年开的是朗逸，我差点就信了。
初代朗逸肯定没有他说的那么高级，但质量确是极好的，10多年了也没啥毛病，他一直非常满意。
所以今年早些时候，他喜提了全新一代帕萨特。
# 帕萨特又双叒叕火了
作为第一款专为中国市场加长的「高级车型」，帕萨特在21世纪头几年就火过了很长时间。
只要及时更新换代，它的热度就一直都在。
今年11月，全新一代帕萨特的卖出25426辆，「同比增长超过102%、连续五个月同级销量第一」。
不曾想，帕萨特会因为一次碰撞被推上风头浪尖。
中保研最新一期C-IASI结果(中国保险汽车安全指数)，2019款帕萨特280 TSI商务版在「正面25%偏置碰撞测试」中拿到了同级唯一的「P(差评)」。
划重点：「具备极小的正面安全气囊作用，方向盘横向位移过度，假人头部两次接触硬体结构。」
眼见为实——看完动图，你大概就能理解人们为何错愕，为何义愤填膺。
车速64km/h下，安全气囊恰好躲过了假人，A柱出现大幅弯折，碰撞现场堪称惨烈。
如果这是真实事故，恐怕驾驶者轻则重伤，重则「全村吃饭」。
最初，有不明真相的群众质疑「中保研」的客观性，但基仔可以很负责任地告诉大家——这个测试机构，咱老百姓信得过。
C-IASI，全称「中国保险汽车安全指数」，俗称「中保研」，拥有国内最严苛公正的碰撞测试。
这里的「严」，分为2个方面。
1）标准高
目前全球公认最严的汽车测试机构，叫「IIHS」（Insurance Institute For Hightway Safety、美国公路安全保险协会）；
中国的「CIASI」（China-Insurance Automotive Safety Index、中国保险汽车安全指数），所应用的正是与「IIHS」相同的测试流程，严苛到「匿名购买最低配车型」用于测试。
目前「25%偏置碰撞测试」，全球仅此两家。
2）立场正
你可能也注意到了：中美两家机构全称都有「保险」二字——没错，「中保研」由中国保险行业协会，牵头保险行业前八家企业共同入股。
因此CIASI的测试结果，确实会影响汽车保险价格及理赔标准。从这个角度来看，它的立场与车企是相左的，断不会被车企充值。
既然是信得过的测试，咱老百姓可要看仔细了。
# 偏科生不能怪科目难
帕萨特这次25%偏置碰撞，俨然成了众矢之的。
毕竟「德系车安全」好像早就成为大家的迷信，至少从来没有人担心过德系车安不安全的问题。
一时间舆论火起，俄而媒体大呼「双标」、「残害中国人」，仿佛「德系品质神话就此破灭」。
他们可能都忘了：中保研的测试可不只一个项目。
中保研帕萨特测试全记录
当看完所有测试，我们不难发现：帕萨特在安全性上并非一无是处。
除了25%偏置碰撞之外，「车内乘员安全指数」的另外3个项目中，帕萨特表现还不错——这也是该系数总体为「M(中等)」的原因。
「耐撞性与维修经济性指数」也得了同批测试车型中唯一的「A(良好)」，非常符合人们对「钢板厚够安全」的预期。
顶配车型的车辆辅助安全指数也不错
只可惜25%编置碰撞差得太离谱，一差毁所有。
如果把碰撞测试当成考试，那帕萨特就是个严重偏科的学生，其他科成绩很不错，唯独这一科，分数低到拉低全班平均分。
MQB平台的新一代帕萨特尚未在美国上市，因此也没有IIHS评级以供参考，所以暂时不能比较中美车型的碰撞测试结果。
能比较的，是途观l。
在去年中保研碰撞测试中，途观L就已经在25%偏置碰撞测试上考了不及格；而美国的同款车型，IIHS各项评分都是绿色的「G」。
同样的科目，今年还是考砸了，这不应该。
老PQ46平台的美版帕萨特，在IIHS也有着傲人成绩——等到更新的MQB平台上身，成绩一定会更好。
如此看来，上汽大众难辞其咎。
大概是因为习惯了「开卷考试」了吧。
所谓开卷考试，是指作为「中国最官方碰撞测试」的C-NCAP（中国新车评价规程），偏置碰撞只有40%重叠碰撞实验，标准也落后于时代。
「拿五星不是新闻，没拿五星才是新闻」
好在「中保研」现在站了出来，自带严苛标准和公正立场，不仅让保险行业受惠，对要买车老百姓来说也是件大好事。
时代变了，科目改了，帕萨特们该上心了。
这一撞，警醒了不止帕萨特们，还有迷信的人们。
都说如今的消费者都很精明，尤其是买汽车这一「特大件」的准车主们，他们通过各种车评、论坛学习了关于汽车的方方面面。
...但迷信「某系车如何如何」的仍然大有人在。
无论你想买的，是德系、日系、还是自主品牌，都不该用「铁皮厚不厚、车门站几个人」的刻板印象，去笼统地、毫无根据地判断它的安全性。
如果说之前我们没有靠谱的参考，那么现在有了。
买车之前，不妨看看「中保研」。
作者：魔驾MOCAR
