大家好，这期分享的是《凯迪拉克xt4提车记，车主驾驶了5个月后，说出了优缺点》。
随着工业的高速发展，汽车行业的竞争也进入了白热化阶段。千姿百态的车型被厂商产出并推向大众。“兼顾运动与家用”的丰田凯美瑞，上市至今好评不断。“未来之车”奥迪q5l，外观内饰皆是优点。汽车行业发展与时偕行，那些懂得倾听购车者的车型才会越走越远。正如凯迪拉克XT4。
凯迪拉克XT4在市场上的知名度颇高，可以说是圈内的“明星”车型，它享有别出心裁的外观设计格调，可以很好地讨好购车群体把外观构型视作自身独特的审美观的内在需要，所以，凯迪拉克XT4才能在这么短的时间抢占市场。随着社会的飞速发展，大家对车辆有着各种各样的要求，外观内饰、舒适度、动力油耗等等，汽车品牌仅凭单一的闪光点是无法守住市场并持续发展的。
车主张先生是我的一位朋友，为了有面子，借了兄弟的林肯MKC开了一段时间，现在终于换了一台凯迪拉克XT4，到现在已然5个月了，他说：认真比较两车，还是有些差别。凯迪拉克XT4真值得我们选择吗？和林肯MKC比起来有哪些优点？下面就请驾车者上台发表用车感言。
我不得不提凯迪拉克XT4的外观，我个人比较满意，绚丽夺目的构型设计彰显当代前沿审美。雪亮有神的大灯也能让远处的人感受到它的犀利，立体感十足的尾部车灯让车尾光源丰富绚烂。总的来说，林肯MKC和凯迪拉克XT4的外观还是有较大差距。一看外观，立马让观众眼前放光，家族的设计理念在这代版本上愈加突显。明亮锐气的大灯是所有人都夸赞的地方，而尾部构型没有那么张扬，相对收敛一些。虽然多数人认为林肯MKC更好看，但我的确中意凯迪拉克XT4。
内饰材料与做工尚未达到该档次的高标准。中控的构造以及按钮的匹配，虽然合理但不可凸显层次感，内饰用料仍然以大面积的硬塑料为主，缺乏层次感，上个时代的仪表设计及光秃秃的方向盘没有一点高级感，说心里话，凯迪拉克XT4的内饰还是比不过林肯MKC。
喜欢这款车很大程度是因为它的动力，众多车型中，我最中意“凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱领先运动型”，凯迪拉克给凯迪拉克XT4配上了2.0的排量的涡轮增压发动机，得以实现241Ps的最大马力。变速系统采用9挡手自一体变速箱，升降档的效率和稳定性都令人满意。动力输出强劲，变速箱对驾驶者意图领会能力强，与司机心有灵犀，方向盘设计适手且易上手，变向没有什么虚位。整体车体偏低，抓地力强，行驶过程很沉稳。7秒便可达到100km/h，对其林肯MKC表现而言平分秋色，整体来说两车驾驶感无明显差距。
空间可不是它的长处，凯迪拉克XT4在长宽高及轴距上并没有很大的闪光点。剔除数据，从实际驾驶感受上看，虽然身高为181cm的人坐进车内仍有头顶空间，但感觉局促。第二排比较适合坐两个人，三个人比较拥挤。前后空间不长，首排和后排的腿部空间都比较狭小，久坐腿部较为难受。不过凯迪拉克XT4却有相当不错的隔音和舒适配置，空调通风能力较强，车内温度以及空气质量都特别高，最值得称赞的是隔音降噪方面，关上门几乎听不到外面的人说什么。不可置否，凯迪拉克XT4的空间跟同级车有差距，但舒适度还好。
油耗这个确实得讲一讲，凯迪拉克XT4的油耗数据的确相对较差，经过实际，百公里油耗在10.1L左右，高速路的实质油耗是8.4L，城市道路的油耗是13.1L，这对于追求“省油”的驾驶者来讲，就我开过的车而言，这个油耗偏大，但是我对油耗也不很在意。
简单归纳一下，凯迪拉克XT4的每个优点都深得我心，突出的操控感及曲线协调的腰部让我心之神往。纵使两车的能力和裸车价相差不大，但是凯迪拉克XT4才是我最爱的那一款。现在特别多的人在开凯迪拉克XT4，我个人觉得开它出门是十分有层次的，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！提车到现在，只有四个字可以表达我的心情：无可挑剔！
听完用车者的分享，我觉得，目前凯迪拉克XT4之所以可以成为购车者首选之一，仅靠外观一项优点并不现实，动力、操控也有着与众不同的表现，坚持为用户提供最大化的满足。其中销量最好的“凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱领先运动型”，卖价只有31.47万，配置方面还享有碰撞预警、车道偏离预警、感应式自动雨刷、后视镜加热功能、倒车摄像头等诸多科技安全配置，因此，凯迪拉克XT4着实是一款值得入手的车型。对于这款好评不断的凯迪拉克XT4，各位有何高见呢？
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