老谢与您谈车 在紧凑型SUV领域，很多人第一个想到的就是本田cr-v，作为城市SUV的领头羊，它的口碑和销量都是一时其他品牌无法撼动的，耐用性和可靠性是它移动的名片，车主陈杰预算15万左右看上了新款的丰田RAV4，主要还是被它的外观吸引了，开800公里，车主：差距明显
首先全新一代RAV4设计风格大变，车身充满硬朗的线条，棱角分明，看起来相当“爷们”，颇有些硬派越野的味道。车头层次感相当丰富，视觉效果上也比较激进，有一种不怒自成的气场，年轻人会喜欢这样的设计，并且它也会出现在下一代汉兰达上。
车身尺寸方面，长宽高分别为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm，此外，新车前后轮距分别增加35mm和55mm，重心也进一步降低，这是TNGA架构带来的一个明显改变。
尾部的贯穿式镀铬饰条是家族化设计，一体感比较强，双边共两出的尾排看起来很有运动感，蓝底的车标表明其双擎的身份。
内饰也透露出一股硬朗的设计风格，层次感比较丰富，其整体实用性令人印象深刻，像副驾手套箱上的储物槽、宽大的空调旋钮以及各种位置的防滑处理都体现出丰田“以人为本”的理念，内饰材质上也以软性材料为主，质感比较不错。
车机系统的使用体验没问题，速度和流畅度都挺高，不过整体设计缺乏美感，UI界面放在今天来看有点过于普通了。旋钮手感没得说，上面还做了一些防滑处理，而且我真心觉得比那些触控式的实用多了，在家用层面丰田让你很难挑出毛病。
动力方面：混动系统由热效率高达41％的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机、三台电机、镍氢电池组组成系统综合功率高达163kWV，匹配E-CVT无级变速箱。四驱系统为全球首创的新型E-Four系统，没有中间传动轴，后桥由一台电机单独驱动，电机最大扭矩120Nm。这套系统可实现前后最大20:80的扭矩分配，两个后轮间可实现50:50的驱动比。
混动版车型一上来就给人极强的轻快感，在电机的帮助下车辆能够迅速起步，在绕桩过程中车辆重心转移非常连贯自然，节凑感不错，开起来很有乐趣。得益于TNGA带来的低重心，新RAV4的抗侧倾能力不错，车身动作非常干脆利落，没有很强的左右摇晃感。
车主入手的是搭载丰田M20A-FKS 2.0L版本，最大功率126kW，最大扭矩209Nm这台发动机的优化之处在于最大扭矩输出平台更宽泛，匹配可模拟10速的CVT变速箱，1挡为齿轮传动，2-10挡为钢带传动。四驱系统方面使用了一套适时四驱。
相比混动版，2.0L车型动力则平淡了不少，但绕桩过程中依旧比较灵活，车头反应也很快，姿态比较可控。混动版车型由于后部有电池，配重更加均衡，重心转移要比汽油版更加自然。在场地里我们体验了混动版车型的百公里加速，起步时电机先发力，扭矩瞬间释放，推背感比较强随后发动机介入，中后段加速感相对平缓，不过力道很持续。据官方透漏，混动版车型能够做到7.8秒的实测成绩，相当抢眼。
结语：丰田荣放的口号是越级而生，一开始我觉得它口气不小毕竟同级的CR-V、奇骏、探岳等对手也不是吃素的，然而在800公里的深度体验后，它有这个实力尤其是混动车型，强悍的动力、超低的油耗、驾控体验。2.0L车型上的DTV动态扭矩矢量控制系统也同样给人惊喜，公路和越野性能都有提升，产品力层面既然做到这样，最终的悬念也只剩价格了，目前17.68万没有任何优惠。大家觉得荣放值得入手吗？欢迎下方留言吧
作者：老谢与您谈车
