superz 
先上图，坐标天津。早早就预定了国产model3，经过几个月的等待，在一月初成功提车，作为天津市为数不多的早期提车客户，身边的朋友对我的小特是又好奇又担心，不到两天朋友们就彻底被这辆不到30万就落地的电动小跑车的性能和操控折服，百公里加速5.6s的体感冲击让我轻轻松松秒掉他们近百万的宝马奥迪性能车，但是作为纯电动车，朋友们还是抱着深深的担心和不安，网上更是铺天盖地的“国人缴纳智商税，model3续航不足200km”的评论。近日正好有事要跑一趟蓟县，为了测试，邀请上朋友全程参与，出发时满电表显376公里。（这里给大家科普一下，特斯拉在国产model3上采用的续航测试方式是EPA测试标准，由美国环保署提供，更长距，更长时也更贴合实际情况的测试环境，当然最终还是和每个人的开车习惯有所不同。）
通过“聚能充”app可以看到，天津市区距离蓟县130公里左右，期间一共有6个充电站点，在途径的宝坻服务区和蓟县服务区均有，且快速充电桩的数量都在4个以上，从目前的充电便利性上来看，开我的小特去蓟县完全没有问题，哪怕不是满电也不用担心中途会有续航焦虑。不过本次就是为了测试我的小特究竟在冬季能有多少续航，决定中途不加任何一次电。
话不多说，我们从天津站出发，沿途经历了天津市区大概30分钟左右的拥堵，高速路段大概是80公里时长，以及很有特点的蓟县盘山路大概是20多公里，最终抵达蓟县站，这个时候表显还有180公里，实际路程大概是130km左右，从数字游戏上可以看到大概比实际多花了大概60km的电量，其实原因如下：所有的电车和我们传统油车相反，油车在跑长途的时候由于发动机趋于稳定可达到降低油耗的效果，但是电车由于是电动机的线性做功，也就是当速度越大即意味着做功功率越大，则电耗便更高，所以电动车在长途过程中反而会比油车很耗能，当然，在市区则也会更节能了。 在高速路段全程110～120的匀速，以及正处于冬天，车内始终保持空调22度，座椅加热常开，此番表现其实是十分自然真实。
抵达蓟县站办事结束后我们遂即返程，最终在坚持始终不充电的原则下，我们成功抵达出发点-天津站。此时车内剩余电量3km，值得注意的是，哪怕电量最后标红提醒我们始终没有改变驾驶习惯，但是电量在20%以下的时候会明显感觉动力减弱，可能是行车自带的电能保护调配吧。最后结论：当天室外温度大概是3度，车内两人，车内温度22度，座椅加热常开，天津站-蓟县站往返测试实际续航是288公里剩余3公里。 网友们担心的不足200km的续航经证实是过度担忧，且此番测试还是在冬天高速上，相信在夏天，常温状态上，小特的实际续航在370公里一点问题也没有。而对于我的用车需求来说，接近400公里的夏天续航，300公里的冬天续航，已完全满足且有富裕，更何况目前的公共充电这么方便，完全毋需担心续航不足。
综上所述，目前特斯拉价格已经下探到30w以里，直抵bba的走量车型，我之前也对比过不少的宝马三系，奔驰c级，特斯拉给我带来的的5.6s加速性能和不断更新的ota升级，以及300km的续航让我完全不后悔，甚至可以说是物超所值，目前天津的国产提车车主较少，后续如果有兴趣了解车辆的其他相关功能实测，不论是车主还是有想法考虑特斯拉的都可以加我的微信，妖7⃣️六揪五五溜7⃣️伞伞溜，让我们一起聚在一起，本人偶尔也会有抖音视频直播，欢迎大家一起沟通交流/
作者：superz