致命虾滑 如题，2019年10月底入手一辆2.0L豪华19款凯美瑞。
购车是为了自己暂时代步，婚后就交给父母开。所以对动力毫无要求。因为跑了2趟高速徐州到上海，目前已经开了5000多公里，谈谈目前为止的用车感受。
为什么买这款车。
1. 外观。本人对车的外观和内饰打分，占整车得分的70%，并具有一票否决权。意思就是，我要觉得这车丑，你说再好都白搭。也就是基于这个原因。一票否决了同门师兄亚洲龙，那个大嘴和内饰，我是真的接受不了。同时也否决了大众系所有的套娃脸。
同时因为本人做点小生意，所以外观太过居家的设计不行，最好宜商宜家。
2.因为自己最多开2年，以后是要交给父母开。所以省心省事也是相当重要的，丰田这个牌子也是一个加分点。
3.油耗，因为家里有一辆7座SUV，那个油耗实在是不适合日常代步。
目前刚开到5000公里，前文说了有2次长途经历。所以也算是什么路都跑过了。下面就说一下目前能感受到的优缺点。
优点：
1.驾驶舒适性。开之前的SUV，每次长途回来都是腰酸背痛。这两次长途，有一次是全程自己一个人开。到了目的地除了精神上的疲惫，肩腰臀部大小腿，肉体上没有丝毫劳累。每个部位的承托都相当到位。座椅的设计相当合理，尤其腰托的存在简直是开长途的神器（本人身高180，体重150）。后排舒适性就不说了，因为截至目前，唯一一次坐后排还是试驾的时候。
2.油耗非常满意。高速6.3个油左右（全程120时速），市区综合路况冬天不到8个。已经相当满意了，毕竟也是个B级车。
3.刹车。相当线性，一踩就有，不是那种前半段很软，后半段很急的。为什么单独拿出来说，就是因为买车前看到很多帖子说凯美瑞的刹车中间会断一下，所以买车前特意去把4S店凯美瑞的试驾车都试了一遍。确认19款所有车型都没有这种情况。
4.侧倾的控制。基于TNGA架构，车身高度降低了，有效的控制了转弯时的侧倾。但同时也带来了缺点，后面会说到。
缺点：
1.噪音。这一点是全车最大的扣分项。家里还有台老雅阁，所以简单的说。如果本田的NVH倒数第一，那凯美瑞就是倒数第二的水平。具体表现就是时速超过80，各种噪音就全部出来了。高速120的情况下，跟副驾说话还可以正常音量，但是打电话或是跟后排说话就需要明显提高嗓门才行了。
2.动力。但凡对动力有那么一丢丢要求的人，看都不要看这车一眼，看一眼都算你输。2.0自吸+CVT的结果就是仅仅，仅仅只能满足你的佛系驾驶。记住是佛系，不是正常驾驶，因为可以负责任的说，是超车都有困难的水平。短短1个多月的时间，我已经有多次超车超一半放弃的情况了。。
3.头部空间。前文提到降低了车身高度，带来必然的结果就是头部空间的不足。比较好的一点是主驾可以调节高度，可以让头部空间舒适一点。但是副驾如果坐1米8左右的。就明显感觉到很压抑了，后排也是同样。所以建议如果家里平均身高偏高，买之前一定要去感受一下。
4.没有前雷达。没错，这车带ACC和主动刹车。但是不带正前方的雷达，还好前方两侧是有的。虽然老驾也许不在意。但是毕竟都20万了，多俩雷达也多不了几个钱。。对于新手还是相当不友好的。
总结：
作为一个对动力没有要求的佛系车主，我能打到85分。10分扣在NVH，5分扣在没有前雷达。
最后关于这个车还有几点需要注意的地方，算不上缺点。毕竟只开了5000公里，不是很全面，欢迎补充。
1.前唇。相信中意这车的小伙伴有一大部分跟我一样是看中了颜值。高颜值带来的问题就是这无处安放的前唇实在太危险了，如果准车主们每天必经的路段里有非常糟糕的非铺装路面，我只能告诉你们，以5公里时速，左躲右躲应该是没什么问题的。超过5公里，我就。。。
2.这车有一个很讨厌的设定，就是熄火后，只有主驾的门是可以自动解锁直接打开的。而其他三个车门，必须熄火后再手动解锁才可以打开。非常不方便。问4S店说是为了防止你停车熄火后，有人打开其他的车门抢了东西就跑。额。。。好消息是，这个功能是可以打开的，忍受不了的小伙伴可以提车的时候立刻就让4S店打开这个功能，熄火后自动四门解锁，非常简单，5分钟就好。
3.自动车灯太过灵敏。基本上大白天，你路过一个树荫，车灯就打开了。大晴天，有一片乌云飘过来，车灯又打开了。。看帖子说4S店可以调，不过我们这的不给调。介意的小伙伴，建议购买前可以先跟4S店确认一下。
4.ACC如果跟车过近刹车会很急。ACC是可以分三段。初始状态跟车距离很远，很容易被加塞，但好处是前车就算忽然减速，本车的刹车也不会很突然。而最近的一段，就刚好相反了。
5.主动刹车。超车的时候如果超车道刚好有辆车，距离很近它又时速过慢，会立刻报警提示刹车，甚至主动刹车。这个希望大家注意，如果在高速上是相当危险的。
6.凯美瑞自带底盘护板。但是不知道是不是因为底盘隔音太差的缘故，有类似小石子打到底盘的声音有点过于清晰了，感觉好像是打到了车门一样，很多次都吓一跳，下意识想踩刹车。
作者：致命虾滑
