2013年在爹妈的帮助下买了人生中第一辆车大速腾~解决了本屌丝蓝领的三班通勤难题。魔都的大牌也是出了名的难拍，也考虑到确实要添一台大点的车用，手排的大速腾LD表示Hold不住，考虑到未来要添新丁家里一辆车不够使，那先拍牌后买车的计划立即落实，预算空车在30w。拍满6次着实自己没啥信心了，托老爹找了黄牛。。然后。。然后就中了。
那看车去~
最初想去收一台3.0T的C6，但是爸爸妈妈们（向他们贷了点
）不同意买二手的，还有就是确实中国的二手车市场体系并不是太完善和理想，再有，普遍二手A6C6的车况都不是太好。
作罢，不过也达成了共识，未来二手车会成为主流方向。
那看看新车，当时正好新迈腾上了，2.0T的次顶配也差不多28~29可以落地了。
LD：VW都一个长一个样，Pass。
Me：动力好，大天窗，液晶屏，氛围灯，@#￥%^&*+......
LD：我觉得长的一样啊，换个标...
帕萨特，新迈腾，金牛座，皇冠，新君越，XTS，锐界，汉兰达最后PK结果就剩下皇冠了。按LD的要求直接把南北大众去掉了。
金牛座：配置相当的高，但是保有量和长安...你懂的...那时候蒙丢丢沥青止震片的事影响力太大了点，所以锐界一同去掉了。
新君越：座椅十分的舒服，电子档把，还有那个270P的四缸增压机...头部空间成了硬伤，太扁，灰黑的顶棚更显压抑。前排用的双层夹胶静音玻璃，后排就成了普通玻璃。几个意思...后备箱的那两跟扭杆...真心的美式。空车29的车弄成这样？！
汉兰达：上市的时候穷打空间牌，首先我对这个尺寸SUV的7座嗤之以鼻。第三排几乎就是个鸡肋，每年还要验车，保险还贵些。这些都还好说，毕竟每个人的理解和认识不尽相同。可是坐进第二排，因为地台高的关系总觉得坐姿比较低，人折着坐在凳子上。豪华两驱空车30的样子，内饰营造上确实不如同价位的皇冠和其他轿车。最后...加1.5~2W的QJ包可以承诺2个月里交车，原价提车排队10个月。
XTS：想当满意的一个选择，极其宽敞的后排，极深的后备箱，车厢的内饰氛围灰常棒。钻石切割造型的大灯，棒棒棒。然后试驾去了~这个糟心的6AT，低速下1-3挡的那个绵绵的顿挫好不舒服。老爹坐后边说晕车。插一句，通用的这个箱子我只有在我小姨夫的2.4SIDI迈锐宝上没有丝毫违和感，油耗和传动效率也就不必深究了。这回试驾让我们回去后顿时陷入困顿...
皇冠：底盘和上一代相比其实没有太大的变化，新的D-4ST+8AT+后驱倒是给我在认知上绝逼上了一课，到现在来说也算的上是中毒和种草。论坛上有说这个8AT的爱信低速有顿挫，试驾的时候也仔细试了，感官倒也还好，20-30轻油自动爬挡，40-20轻刹逐级减挡都没有太令人厌烦的闯动。30的时候大脚提速超车，响应十分满意。发动机的声线也并不难听。真心着迷。然后，那个反人类的空调面板尽然是触摸屏还是要开二级菜单的。后排中间位真的没法坐人，后驱传动轴有大鼓包是能理解的，可是中间坐垫直接像坐在硬板凳上，半小时的将就都成问题就不能理解了。连老美都开始改进的电子手刹，你的依旧不变。近些年的雷萨都已经用上电子手刹了，不下放丰田是真看不过去。车尾的后备箱利用率并不理想，拎起垫子看到全裸的底板素钢板就心凉半截。这个可是目前国产丰田的旗舰车型啊，一个历史悠久的行政车型，一个近30的C级车，弄成了这样。极致利润的追求？！
左右为难的时候丈人丈母娘赞助点，看看BBA吧。
三款入门型号最便宜的也就是A6，毕竟C7也到了本代的中后期。新E刚刚上，39起。520在34左右。那就A6L吧，一个C级标杆车型拿来家用肯定能让家人满意。毕竟对奥迪100是个情怀，是个梦想，然梦圆。
预算有限，上6缸的2.5是没戏，不过家用也不讲究那个丝般顺滑的大V6+CVT，毕竟司机还年轻...3代混喷的EA8881.8T比上代的直喷2.0T略强些，不过换上DSG输出是直接了不少，随之而来的DSG顿挫、寿命等问题也就浮现在了脑海。最后要了16款1.8T技术，比17款少了真皮和CarPlay，优惠倒是多不少。5台库存里选的，7月的车，差不多3个月吧。完完全全的标准技术版，没有大天窗，没有大轮毂。黑外灰内，就是他了~灰内虽然更容易脏，但确实是要比黑内和棕内要温馨些。价格差不多23个但要店里QJ所谓的对折装潢（包真皮），2K保养卡，6次基础保养，陶瓷膜，迈卡盾的行车记录仪。总体上来说还算满意。
目前为止差不多开了半年，6000Km出头些，4500的时候去的首保，自己带的嘉实多极护040，提车到4500电子机油尺显示也就略微下降1格，目前看也是正常消耗。虽然1400转输出最大扭矩但加上这个体重起步并不轻快，2500-4000转的发动机运转声线并不是很美妙、不精致，发力还是很有涡轮机的感觉。震动肯定是不及6缸机，最明显的是冷启动，升转速到1100回到800的那下有比较明显的抖动。这个纵置DSGDL382升档效率很是可以让人满意的，低档位降档就差点意思了，比如4-3,3-2，会有一定的拖档然后降档离合器结合，这个结合的结果就是有轻微顿挫，不过和自己开大速腾3-2抬离合加油的感觉倒是一样一样的。总之这个箱子的顿挫感很有MT的味道（其实也就是两组MT，当然是MT的味道），凑一块倒也没有太大的违和感。就但愿经久耐用吧。冷车头一次40油门弹一次脚的显现（所谓自检）是有的，还有碰到过冷车首次60踩刹车弹一次脚的，一脸茫然，这是个啥设计。转向的手感比较轻巧的，非常讨巧很讨人喜欢，指向性并不模糊，还稍有路感。四幅方向盘很搭调，我倒是觉得那个三幅盘并不适合A6这个大绅士。静音上来说带点动静的安静，最大的声源来自那台EA888，可能也是所谓的德味吧。底盘悬挂是最让我吃惊，挺劲道的，下地库的搓板路稍加点速度反而相当的平稳。习惯大小和车宽后，这个车总体上算是挺好开的。油耗方面，不开空调上下班通勤，畅通在8.5-9个，稍堵的话在11个左右。高速6.8，中环跑过5.2。7档120巡航并没有超过2000转，这点还是很赞的，也给车内的静音做出了很大的贡献。我的1.4T手排大速腾120差不多要去到2900转的样子。现在开空调的情况下差不多+1个多些。总体上挺满意的，我夏天手排的1.4T速腾也要在10.5左右（总感觉自己多两个缸）。
最近一次加完油后的记录
提回来干的第一件事儿就是~刷~刷~刷~~大速腾的5053+LD的大SONY走起~大众一家的嘛，还是熟悉的味道~
刷了1、锁车哔~
2、锁车自动折耳（后视镜调节需在中位）
3、解锁哔哔~
4、运动仪表（上电自检扫盘）
5、自动起停系统记忆熄火前状态（这个敲黑板~！划重点~！首先灭掉~！）
就目前来看，我个人是非常反对自动起停的，反复启动的瞬间喷油量并不少，还造成更多的极不充分燃烧。对蓄电池的冲击也非常频繁，虽然试驾皇冠的时候销售经理给我解释且保证了丰田那起停系统的使用寿命的，但也显然会有一定的影响（仅个人观点）。熄火状态下车辆的机动性能全无，也变向增加了一定的安全隐患。所以车提回来第一件事儿就是把这个玩意儿刷成自动记忆熄火前状态。长编码是参考了A4L的，做功课的时候没有看到有A6车主的相关作业，大众一家的嘛我猜估计是同一个刷法就试了试，结果成功了~（跟改之前要记录原值哦）
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上片~
片子不是同一时间、地点、相机拍的，提车以来有空就拍一拍~
上了牌，大过年的在路边随便拍了一组
回来拍了组内饰
电子童锁，也是愿意买单的很大一个原因
没有无钥匙进入，但有一键启动。中低配的大众也这样。VW这是什么逻辑？！
这个反人类的空调，虽然不是高配的版本，但你好歹也用大众那个双区联动的版本啊。每次调温也拧两个，我去...
LD给缝的大速腾款平安符
半液晶的还是挺好用的，能嵌车机版高德就更好了
再上一组平时的随拍~
混喷1.8T的A7同参数贴了35，台版标轴的1.8T也是贴35，我也还你该有的35标，不夸大也不谦虚。字宽3中间空格1.5量好贴的~和谐不少。不过据说今年的小改款会推2.0T运动版，尾标贴35。这...如果是那台A4上的250P高功2.0T是不是在A6上应该贴40呢？如果这样的话那台低功的3.0T又要怎么营销呢？是不是突然想到了啥。。。？呵呵......
与大速腾合影一张~
对于奥迪是童年记忆里不能磨灭的情怀。奥迪100
车主认证~
总结
这是台很日风的德系
作者:风中的游离 Mr.Bear
