哔哔闪金光 数年没写新车了，因为也不能 一直买车，这篇文章还会按照我的文风来写，注重汽车知识，注重交流、分享，适合喜欢车，爱车的朋友们阅读，同时不会聊什么扎起嘎巴的东西，什么女人呀小姨子呀，什么美图欣赏呀，都没有，在我这，就聊车。
普拉多这车相比其他所有车最大的优势就是尺寸合适，没有那么的巨大，对于我家这种需要长期市中心地区用车，这个还是很重要的。所以如果想买一台这个价位的越野车，普拉多基本就是不二之选了，毕竟保值率太高了，就算过一阵想换了或者后悔了，反正不会亏钱的。
前包围其实实车看着还行，并不是特别违和，但是照成照片就觉得特难看，因为这车车头还比较立体，平面的图片不太能展现出来，这是我拍了的觉得最好看的一张了。
车尾就很经典很漂亮了
备胎形式选择的底挂，我个人倾向底挂，因为中规版没有150升双油箱，也不能跟陆巡似的加挂双备胎，所以后挂其实没有任何实际的意义，纯粹是很多人喜欢，觉得好看，而我恰巧没觉得都好看，没有任何倾向性，所以出于实用角度，那肯定就底挂更好了，底挂首先便宜1万块钱，其次呢后窗户能打开，这个我真超级喜欢，总是梦想着如果车队出行这车当拍摄车多方便呀，还有就是极端情况下，年头长了，肯定带一个备胎的后挂车门更容易异响啥的。
还是18款的全素车最好看
驾驶相关
先聊聊驾驶感受：这车的驾驶感受其实还是跟普通轿车SUV不太一样的，但是区别也没有非常大，刚起步感受就是油门很沉，感觉这车踩油门两千转以下没力，两千及以上还行，然后就是刹车，刹车脚杆没有问题，完全刹得住，不会很软，和一般小车没啥区别，但是刹车点头挺严重的，哪怕你是怠速蠕行后刹停，车也一定会点一下头，这个感觉不好，我觉得驾驶者还行，但是坐车的如果堵车我觉得会晕车，这车反正坐着真的不如普通SUV，开着其实还OK的，50公里左右跑山路还是没问题的，虽然弯道侧倾大但还算能接受，当然乘客能不能接受我就不知道了，我估计乘客坐这车跑山时间长了会晕。悬挂城市开我觉得很舒适，前面比后面软，但是总体来说都还挺舒服的，软中带着韧劲，但是这个悬挂在土路烂路开，那就全对了，真的，那感觉，我都想多踩油门多加速，在烂路特别舒服，特别韧，所以这车在土路碎石路奔袭，我相信感受会特别好。转向越野车为了防止烂路打手肯定比较模糊，反正这车转向开起来我觉得弯道还行，准确度还可以，没有那么模糊，但是中心感一般，跑长途我觉得会比较累，总觉得要微调这个车的方向。隔音方面发动机噪音挺大的，哪怕一千多转也能听见，不是硅油风扇的声音，就是发动机噪音大，其他噪音都抑制的很好很安静。剩下的空间配置等等我会图文并茂的进行介绍。
对于3.5的7GR，我非常满意，这台引擎算是目前丰田V6家族里比较新的一台了，对于引擎这方面，我想跟大家聊聊，有些人总说经典的东西耐用，我个人非常反对这种观点，一台十多年前研发的引擎，可以做到耐用，为什么今天的引擎反而不能了呢？技术是越来越先进的，怎么会今时不如往日呢？你说传感器多了容易坏，电控的东西多了容易坏，那么为什么要坏呢？难道车厂应该做的不是让这些东西不坏么？怎么会是因为他爱坏所以咱们就不用了，用十年前的老家伙，这不是瞎扯么，再说呢，你十几年前的老家伙曾经也是先进的呀，你可以说研发了这种机器不赚钱，什么经济效益这些原因，我可以接受，但你别跟我扯什么可靠性。
四驱确实是一个令我不知道该怎么评价的点，如果完完全全理性分析，那我觉得是好的，因为我这台车99%的时间是在公路行驶的，而且北京就算多年难得一见的下了场大雪，两驱最多分时四驱也足够应付了，如果以玩儿为目的的极限越野，那全时四驱的低四和分时四驱的低四情况下没区别，所以说分时不好我觉得没什么道理，至少对于我的使用环境来说。从理性上是好事儿，因为省油了，因为我相信没有人是希望自己车费油的吧，哪怕你开悍马，你也不可能希望它越费油越好吧。但是话说回来了，分时四驱确实用起来更麻烦，前一阵北京真的大晚上下雪了，我躺在床上都在想，明天这种情况如果有冰雪路面，我需要挂四驱么，高四真的可以非常随意的大角度转弯能放心的掉头么，我这高四的最高限速多少呀等等，如果是完全不懂的人，更加挠头什么时候该用什么时候不该用了（或者也没准因为不懂所以完全不操心）。所以分时还是要比全时操作更复杂了。而且买越野车不就是为了那1%呢，所以我现在刚刚拥有这台车，我现在无法给这套四驱下定论，好还是不好，我觉得需要以年为单位的使用下来才有发言权吧。确实有些时候一次的掉链子就足以给一个产品差评，同时一次的给力就足够给一个产品好评，毕竟花50万买个越野车，买的就是那1%，而不是99%。
其实硬件层面，普拉多就分俩配置，VXN还有其他。在这必须要羡慕一下VXN的四驱配置呀，蠕行，底升，KDSS，都是好东西呀，取消后锁有点遗憾，不管日常用不用的到，双油双备双插蠕行这些听着就带劲，就牛
简单土路体验一下，土路上的感觉简直太美妙了，有前包围怎么照相都觉得不好看
还是车尾漂亮
还是车尾漂亮
视野非常非常高，比我的马自达CX5高很多，我那个CX5就算城市SUV里坐姿高的了，顺便说一句，我的CX5底盘最小离地间隙和普拉多是完全一样的215，这个给CX5点赞
静态
方向盘本身造型和手感都挺不错的，很满意
前排门把手位置缺个放手机的位置
中控网图很多，没啥可说的，我觉得对于50万的车来说有点素斋，不过日系车而且是丰田吗，就这样吧，能接受，中控台那个储物格挺大的，手机直接*去可以盖上盖，能放不少东西。
第二排座椅最前和最后跨度挺大的，可以为第三排乘客腾出空间，座椅非常平，缺乏下陷感，坐车觉得不稳当
不过这车后排舒适度我觉得很一般，座椅柔软度还算OK，也有加热，但是真的椅面特别平，坐垫特别短，没有任何下陷感，所以我觉得走山路后排一定会晕车的。如果这是普通SUV我觉得无所谓，但是对于这种高重心越野车来说，这样的座椅我觉得对于乘客不算太友好，实际体验非常一般。靠背确实可以放得特别躺，这个好评，然后坐垫短我觉得是因为座椅向前滑动进入第三排，不得不做的这么短。
第三排座椅看着很小，但实际还行，下面空间的模块中会详细介绍
空间
聊空间之前先放一张我本人照片吧，我身高180，体重140，几乎和著名车评人陈震完全一致，差距在分毫之间，属于不高不矮不胖不瘦比较正常的身材，供大家参考这车的空间。
第二排调到最靠前，我的腿刚好碰到前座，但此时可以正常坐，比我腿再长的就不行了。
座椅调到最后，空间比较宽敞，坐垫很短，对大腿承托不好。
第三排座椅说实话给了我小小惊喜，比我想象的强，我本以为我根本进不去的，但是做进去真的还行，当然肯定跟坐板凳一样，你别指望多舒服，但是头部没问题，空间刚好能放下我这个身高的，腿部空间你看这个图好像已经顶腿了，但是第二排座椅可调呀，第二排的人给你给你腾点地方，所以乘坐7个1米8的小伙子完全没问题的，这个比我想象的强，而且座椅还算软，不会特别咯屁股，我本以为我是不可能做进去的，但是可以的，所以我觉得不错。当然进入第三排开口很小，如果你行动不便，或者太胖，那肯定进去非常非常费劲，适合身体灵活的年轻人，
打开座椅之后后备军几乎就没有了，所以我觉得实际层面最多乘坐6人吧，怎么也得留点地方放东西，后备箱地台极高，与我的腰部齐平。
配置
配置层面，19款TXL尊享，多了一个脑残的包围，18款纯色素车多漂亮呀，你一个硬派越野车加毛包围呀，又不是城市SUV。这个彩条反正我觉得也是没有的好，当然之前那个灰色金色相间的吧，我觉得还行，虽然画蛇添足但也算不上难看，属于不加分不减分，但这款红色的我觉得挺难看的。而且据说验车时候这个还不能撕掉和拆掉，特别讨厌，只能这样吧。扯远了，继续说配置吧，反正我觉得所有拿得出手的都是跟温度有关的，前后双蒸发箱空调，四座加热，前座制冷，毕竟是越野车吗，相比普通车更容易进入恶劣环境，所以这个好评，其他的，貌似也就没啥配置了吧，连倒车影像都没有，我也是不知道说点啥了。而且这台车居然没有自动落锁，很奇怪，我家的另一台丰田86也没有，这个差评，然后喇叭声音是特别low的那种，也和86一样，差评。不过幸亏我个人对配置要求倒也不太高，除了我认为环影或者最起码影像应该是标配之外，其他的倒也还行吧，能接受。还有冰箱这东西，我觉得还不如把杯架弄成冷热杯架，然后中间就是普通手套箱，这样还能多放点东西，让车厢更整洁。
我个人不是特感冒的冰箱
这个我太喜欢了，非常实用，不论是拿东西还是如果当摄像车，都完美，这也是我不喜欢后挂小书包的原因，因为太喜欢这个功能了。
这是VXN的屏幕，带倒影和环影，我觉得这玩意应该标配，至少标配倒影，没倒影的车我是真不太习惯，等上完牌会装个环影。这屏幕UI非常老气，清晰度也不高，但是触控灵敏度还行，反应速度还行，当然屏幕 我觉得最大的作用就是显示倒影，除此之外我觉得也没啥非看不可的东西。
钥匙相比86和普通丰田车多了一个兰德酷路泽的标志，这个好，非常好
作者：哔哔闪金光
