捷达提车作业：探店捷达VS5：10天单店订单五六十，提车等一个月，80%都选高配

9月5日成都车展时，捷达vs5以8.48-11.28万元的价格正式上市，惹得一阵惊呼。作为该品牌旗下的首款新车，早在预售期时VS5就已经受到了不少消费者的认同，而今以如此惊喜的价格上市，想来定是火热。对此，在该车上市后的第十天（9月16日）笔者就专程走访了重庆的捷达4S店，探寻该车是否真如大家所想的那样销售火热呢？

尽管当天时值周一，但好像并没有阻挡消费者们来看车的热情，到店的客户络绎不绝。由于目前该店展厅里只有一台展车，加上可观的客户量，一度使得笔者的探店拍摄进程“停滞不前”。

闲聊时通过与该店工作人员的沟通，笔者了解到了不少有关于该车目前的销售情况：

1. 从预售期开启截止目前该店已经累计收获订单超过100个；

2. 自9月5日正式上市以来，该店所收获的VS5订单就已达50-60个；

3. 其中客户80%订单的车型，都集中于该车自动挡顶配（荣耀型）与高配（悦享型）

4. 目前新车提车需等待一个月左右的时间，没有出现任何加价现象，但消费者可根据自己的需求选择性加装配置（包括电尾门、内饰全软包、360全景影像等）；

5. 订购捷达VS5车型不少客户，此前还是长安cs55与传祺gs4意向客户。

相信看这里不少的朋友，都跟笔者表情一样，能想到捷达VS5会火，但没想到会这么火！话说捷达VS5怎么又把人家长安CS55和传祺GS4的客户给抢到？

而后，笔者又对现场部分订购捷达VS5车型的客户进行了简单的采访，从他们口中笔者得知之所以选择VS5，首先看中的就是该车极高的综合性价比，再加捷达VS5作为德系车扎实的做工与用料......所以就没了抵抗力。

其实单从颜值上来看，捷达VS竞争力就很不错。大尺寸的六边形前格栅与大灯组一体相连，使得车头部分横向视觉效果突出。格栅内鳞甲式的镀铬装饰片，视觉冲击感强又富有极高的辨识度。

侧面简洁的线条勾勒，让人一眼看出是属于大众系的德味设计，一条从前大灯贯穿至尾灯的腰线，让整车显得格外的修长。造型别致的18寸大轮毂，也带来不错的运动气息。最让眼前一亮的，莫过于该车独特的“倒Y”型LED尾灯，犀利而又独具标识度。

内饰不由分说，满满的大众风格，线条运用简洁大气，视觉上看起来较为舒展，中控向驾驶员一侧倾斜的环抱式设计，操作便利。大尺寸的中控屏幕，迎合国人的口味，操作便利又提升科技感。

回到捷达VS5客户所说的综合性价比与品质做工，仅从价格来说作为一款合资车型，VS5从预售开始就一次又一次给予了消费者惊喜。从预售价是的8.98-11.98万元，到正式上市是的8.48-11.28万元，再到10月31日前的会员（扫码即可加入会员）抢先价8.18-10.98万元...可以说是深入国产紧凑型SUV的腹地，诱惑力很大！

捷达VS5长宽高4419*1841*1616mm，轴距2630mm，是一款很标准的紧凑型SUV。虽然在整体尺寸上相比长安CS55和传祺GS4有所不如，但实际的空间恐怕不遑多让。

以笔者183cm的身高实测，前后排座椅正常状态，笔者腿部空间可以留出一个手机余量，头部也有一拳多，非常富余。由于捷达VS5也同样诞生于大众的MQB平台，中间地台的高高隆起也被继承，对于第三人的乘坐感有所降低。当然，也侧面的体现了捷达VS5纯正的德系血统。

捷达VS5的后备箱开口大、地台低、垂直高、纵深长，基础容积高达480升，超越了传祺GS4的450升，表现非常抢眼。同时，后排也可以按比例且纯平的放倒，形成一个更加巨大的拓展空间。唯一美中不足的是，其座椅完全放倒后后备箱与座椅衔接处有一个较高的落差，对于长物件的放置有所影响。此外，捷达VS5的内部储物空间也非常丰富，能完全满足各种小物件的放置。

配置方面，新车配备了6个安全气囊、胎压监测、主动刹车、倒车影像、前后雷达、自适应巡航、发动机启停、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入/启动、皮质座椅、电动座椅、前排座椅加热、8英寸触控屏、手机互联、语音控制、全LED光源、自动头灯、全车窗一键升降、雨量感应雨刮及自动/分区空调等近三十项使用舒适性配置，并除此之外还能根据个人需求付费加装如电动/感应尾门、360全景影像、内饰软包等高端配置。

以其顶配11万的价格而言，VS5的配置性价比完全可以比肩当前主流的国产紧凑型SUV，想来这也是不少自主品牌车型意向客户“倒戈”的原因之一。

在大家较为认同做工及用料方面，笔者通过实地的观察与接触也得到了验证。且不说诞生于MQB平台与设计上大众风格的纯正德系血统，单车身上一体成型的车门、激光焊接的车顶，细节处内饰的饰条镶嵌紧密缝隙小、座椅皮革及填充物厚实紧致，就明显能看出合资水准的造车工艺，相信实地看过车的都有所感悟。

其实最给笔者好印象的，还是捷达VS5的三大件。全系采用大众EA211 1.4T发动机+爱信6AT的动力组合，虽说150匹马力和250牛·米扭矩的发动机在同级中不算最强，但作为目前大众旗下应用最广泛，并超过百万台车型验证的机型，胜在极高的耐久性和稳定性，爱信6AT就更毋庸置疑。

此外，很难想象一款8-11万的合资SUV车型，即便是定位相对低端的捷达VS5，在底盘架构上前后都采用独立悬挂，这是真的肯下本，为车辆的舒适性提供很好的基础。当然最大的“遗憾”也莫过于没能有机会对该车进行一番试乘试驾，到店试车的客户排队，这你受得了？

总结：虽说本次笔者未能对该车进行动态体验，但是以目前该车所呈现的静态方面的东西，在笔者看来捷达VS5综合性价比极高，品质做工精良，能火完全是在情理之中。当然，该车能够否将这个良好的发展势头延续下去，就要看未来用户在体验及质量方面的反馈或口碑了，希望不要让大家失望。

作者：车业杂谈