雷克萨斯ES提车作业:“雷克萨斯ES2.0自然吸气”提车记,先看看车友的驾驶感受

当今汽车行业可谓推前浪,在汽车技术突飞猛进的今天,用户选车需求由简单快速变成精挑细选。“国产颜值王”WEI VV7,在销量上不断交出满意的答卷。“合资头牌”丰田凯美瑞,不断吸引着年轻的群体。如果一款汽车不能持续得到消费者欢心,终究被市场所淘汰。雷克萨斯es是雷克萨斯重金缔造的“明星”,凭借着拨新领异的外形设计,使得各位的把外观当作身份的象征的要求得到满足,从而得到很多用户的青睐及好评。这期分享的是《“雷克萨斯ES 2.0自然吸气”提车记,先看看车主的驾驶感受》。

本期请到的嘉宾是雷克萨斯ES的用车者谢先生,他对奥迪a6l有着很深的情怀,不久前才刚刚换上雷克萨斯ES,到现在已经行驶10000公里,他感叹:原来同等车之中差距也挺大。为何他在许多车型中选中雷克萨斯ES?哪些地方比不过奥迪A6L?一起听听他是怎么说的吧!“雷克萨斯ES 2.0自然吸气”提车记,先看看车主的驾驶感受。

我个人比较满意雷克萨斯ES的外观,特别的造型风格看得出雷克萨斯精益求精的工匠精神。笔直的腰线,犀利的大灯设计都是这个车的优点,整车线条饱满顺畅,车尾收的比较利索,后后车灯向车体侧面延伸。内饰感觉还行,似曾相识的中控屏成为提升整车细致感与高级感的点睛之笔,用料还不错,做工也挺好,装饰很漂亮,给人一种很强的归属感,方向盘大小合适,首排的小储物空间比较多,配置方面也比较实用。车子没有什么异味,这方面也没有刻意去消除,是刚开始提车的那几天打开窗户透透气。总而言之,雷克萨斯ES特别符合我对内饰的审美。

从心里讲,动力及操控是我对它倾心的原因之一,我最终拿下的是“雷克萨斯ES 2020款 ES200 卓越版”,雷克萨斯ES使用2.0排量的直列4缸发动机,平常自己跑个高速,120左右还是很轻松的。配合无级变速变速箱,顿挫的感觉相当小,整体加速还是特别平顺。方向盘握起来很舒服,车速慢的情况下很轻,车速快的情景下又会变得很重,刹车成效不错,有明显的制动力,这样感觉安全方面还是比较不错的。底盘十分有韧劲,对车体的支持很充足,让我特别有信心。

空间我很满意,空间上是足够使用的,如果不是因为有空间,我想我不会选择这辆车。4975*1866*1447毫米的车身尺寸比例,堪称完美,第一排的空间布局和利用率是颇高的,地板也很平整,都是很舒适很人性化的。得益于2870mm的轴距长度,前后排的腿部空间可以自由调整,腿部空间也是很充足的。关于储物空间,车门上的空间也没有浪费,随手拿的一些小东西放到里面也比较方便,后备箱不大的话,之后出个远门都不方便,这个后备箱也是比较满足我们需求的。

对于车子内部舒适度而言,雷克萨斯在倾尽全力把雷克萨斯ES打造成为一款移动沙发。底盘结构设计结实沉稳,稳定性较好,行至颠簸道路时,柔和的底盘能够为家人过滤不良的抖动反应。雷克萨斯ES的座包有不错的包围性,坐上去非常舒服,空调冬暖夏凉,一点问题没有。隔音很好,即使把车停在闹市区,也感觉大部分的噪音都被隔绝掉了。而且,雷克萨斯ES还有许多舒适装配,比如:软座包、安全带等等,让我感受到了雷克萨斯在营造舒适感方面极高的造诣。

油耗真的很低,雷克萨斯ES的表现是7.2L/百公里。城市道路的油耗数据为9.4L,开高速可能油耗会比较低,我这加满一箱油,能显示700多公里。我觉得这个油耗表现可以让我满意,整体的经济性在同级中也还算不错。感谢聆听这期《“雷克萨斯ES 2.0自然吸气”提车记,先看看车主的驾驶感受》。

雷克萨斯ES相当适合我,它绝美的前脸让我为之颠倒。眼下有许多企业老板在开雷克萨斯ES,月薪3000以上开它没问题。我认为开上一辆雷克萨斯ES确实很有面子,比较两车之后,我想说只有八个字:车无完车适合就好!我选的车型是“雷克萨斯ES 2020款 ES200 卓越版”,办公室的人都说我买错了,大伙看看我的选择正确吗?

总结之后,我们明白,雷克萨斯ES之所以能够赢得用户的肯定,其外观仅是很多特色的一点点,同时,在内饰、油耗、舒适度方面也一样值得大家称赞,显然,雷克萨斯ES在中型车中特别有竞争力。总而言之,在高品质车型俯拾即是的今天,一个车型只有摆正自己的位置,才能获得更多新突破,正如雷克萨斯ES。对于雷克萨斯的当家车型雷克萨斯ES,大家觉得如何呢?感谢阅读本期《“雷克萨斯ES 2.0自然吸气”提车记,先看看车主的驾驶感受》。

作者:资深娱乐家

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