工业与科技发展，使得汽车行业进入了黄金时代，市场上的好车愈来愈多，驾驶者的需求可谓是愈加刁钻。“空间之王”汉兰达，多年来深得车主好评，无数驾车者自发为其代言。“弯道王者”昂克赛拉，性价比从来不会让人失望。大浪淘沙的结果是优胜劣汰。柯迪亚克是一款被重金缔造的车型，充分发挥它个性鲜明的外形设计，可以说是与而今消费者把外观作为购车的重要标准的需求共生共发展，所以，柯迪亚克才能在万军从中脱颖而出。这期分享的是《“斯柯达柯迪亚克 2.0涡轮增压”提车经历，车主亮出真实油耗》。
为了详尽了解斯柯达柯迪亚克，不得不请到韦先生，他是我的堂哥，也是一位老司机，他驾龄8年，开着途观很多时间。参考表弟介绍，他下定决心入手一辆斯柯达柯迪亚克，没选途观。现在已经开了1个月2200公里，他说：两车一比，差距显而易见。所以斯柯达柯迪亚克在他心中是一辆什么层次的车？他是如何看待途观和斯柯达柯迪亚克的？接下来就把时间交给车主做分享。“斯柯达柯迪亚克 2.0涡轮增压”提车经历，车主亮出真实油耗。
斯柯达柯迪亚克美如冠玉，年轻且富有朝气，整车侧面看上去很长，辨识度也是挺高的。进气格栅样式张扬激进，机盖线条凌厉，突显车头的犀利气质，前脸的进气格栅很大，两个大灯的构型也不错。尾部相对来说比较简洁干练，漆面的做工比较的别致，看起来颜色也挺亮的。整体而言，外观是我对这辆车最满意的地方。
斯柯达柯迪亚克的内饰不会让人败兴，中控上的饰板使得内饰毫无塑料感，甚至显得高端。用料材质与档次感比上代车型有很多提高，座椅都是皮革的，很好打理，基本上没什么味道，从车买回来我就没除过味。整体来说，因设计感与层次感完美呈现在斯柯达柯迪亚克让我倾心。
讲心里话，动力是我坚定不移选择它的原因之一，其中我最喜欢“斯柯达柯迪亚克 2019款 改款 TSI 330 两驱标准版(5座 国VI)”，我开的也是它，斯柯达柯迪亚克配备了2.0涡轮增压发动机，能爆发出186Ps的马力数据。7挡双离合变速箱在变速的时候基本上也没什么延迟，没有察觉出有顿挫感，提速特别舒服。方向盘手感非常好，转动起来轻巧而有质感，车头指向性准确，刹车表现很好，不硬不软，急刹的时候也不会出现点头的情况，也没有太大前冲感。刹车反应积极且刹得住，底盘结实而不会有松散感。
对于空间这点，斯柯达柯迪亚克还是挺不错的，这款车空间对我们家来说足够用。斯柯达柯迪亚克的车身尺寸为4698*1883*1676毫米，175厘米的高个子的头部空间也很富余。斯柯达柯迪亚克自身2791毫米的轴距数据，一个人在最后排可躺下来睡觉。储物方面，我们觉得这个储物能力已经能够满足家用了，后备箱的储物空间我跟女友都很满意，设计的够宽够深，这对于喜欢自驾游的我们很不错。
对于舒适度，斯柯达柯迪亚克的舒适体验不输同等任何车型。前悬挂和后悬挂分别采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，驾驶至相对细碎的石子路面时，悬架结构处理得很细致，整体的一个减震成效还是挺好的。座包对于人体的腰椎很好，坐着的时候支撑性比较好。空调降温能力极强，很快就把车辆变成恒温，车辆出色的隔音降噪功能让车内外有效隔离，车中静谧性较高。而且，除了常规的舒适配置外，斯柯达柯迪亚克还配有如发动机自动启停、定速巡航系统、电子手刹、后视镜加热功能、感应式自动雨刷、GPS导航系统、等高科技配置，让用车者的驾驶感受得到极致提升。
再说说这车的耗油，开这台车完全不用担心堵车之类的事情，平均下来街区油耗差不多在9.5L上下，高速或者较为匀速的状况下，油耗低至6.6L。在这样的一个动力和操作下，能有这么低的油耗已然很良心了。感谢聆听这期《“斯柯达柯迪亚克 2.0涡轮增压”提车经历，车主亮出真实油耗》。
我觉得柯迪亚克特别合我的口味，特别是车身线条和尾部的造型。柯迪亚克已经火到大多数人的饭后谈资，基本上年薪10万以上就能开它。我认为开柯迪亚克还是很有面子的，在真正用过它之后，我有二个字的感受：满意！这款车我提的是“柯迪亚克 2019款 改款 TSI 330 两驱标准版(5座 国VI)”，办公室的人都说我买错了，大伙看看我的选择正确吗？
听了驾驶者的驾车感受，我认为，拥有强大战斗力的斯柯达柯迪亚克，绝非外观一项闪光点就能打下江山，动力、空间、操控也做得很到位，切实满足购车人的多样需求。比起它的竞争对手，斯柯达柯迪亚克的综合性价比看上去更有诚意。简单归纳一下，在车型不断多
元化的今天，可以说汽车品牌想要取得成功，必须找准自己的定位，正如斯柯达柯迪亚克。对于这款内在价值较高的斯柯达柯迪亚克，阁下如何看待呢？感谢阅读本期《“斯柯达柯迪亚克 2.0涡轮增压”提车经历，车主亮出真实油耗》。
作者：品车公会
品车公会 
