当前汽车界风起云涌，汽车企业相互竞争，互不相让，想尽办法讨好车友要求，用户的眼光也变得越来越挑剔。如果仅仅仰仗一项特色，良好的车型总会落后于其他同类车。风骏7正是这样一款车型，凭借着时尚动感且富有整体感的外观构型，让它一直保持热度不减，从而在大浪淘沙的市场中闯出一片天。这期分享的是《“风骏7 2.0涡轮增压”提车经历，大伙看看决定对吗》。
说到风骏7，陈先生可谓经验丰富，他是我的同事，也是一位行内人，他有一辆北京勇士皮卡，开了一段时间。听了同事意见，下定决心提了风骏7，没选北京勇士皮卡。在使用了4个月，跑了8800公里后，到底风骏7各个地方的表现真的好吗？他如何看待风骏7和北京勇士皮卡的差距？带着这些疑问，我们一起走进用车者的世界。“风骏7 2.0涡轮增压”提车经历，大伙看看决定对吗。
这一代的车型设计真的不错，看上去相当的年轻，车身线条顺畅，特别的棱角分明，年轻化，有运动感。独到的前脸让整个车的识别度还是相当高的，犀利大灯与独树一帜的中网有机衔接，使得前脸犀利侧漏。丰满的车尾，尽管后车灯不怎么亮，但是看上去还是炯炯有神的，轮胎的设计也挺好看的，整个车身匹配的相当和谐。总而言之，风骏7家族的设计理念在这代版本上愈加突显。
说到内饰的表现，中控设计造型舒展，配色也凸显年轻气息，门板等位置是高档材质进行包裹的，让车辆的档次感提高很多，座包配上装饰，质感看着还算可以，毕竟是新车，总感觉哪都新鲜。新车的车内味道特别小，这点还是相当满意的。总体上看，我着实非常喜欢风骏7的简洁大方。
这款车的动力和操控表现没让我败兴，选来选去，我还是选择了“风骏7 2018款 柴油 2.0T四驱领航型大双 国V”，风骏7使用2.0排量的直列4缸发动机，平常自己跑个高速，120上下还是很轻松的。由于采用6挡手动变速箱的加持，平顺性很好，即使在低速堵车的路况下也不会出现顿挫。电子助力变向比液压助力变向要轻松不少，刹车倒是挺灵敏的，这样的刹车操作格调对我来看还是比较适应的。底盘不算高，感觉轮胎的抓地力还是比较不错的。
说到空间这点，空间上自然不会让人败兴。长宽高这三围参数达到了5395*1800*1760mm，我身高179厘米，第一排驾驶座椅调到比较舒适的位置，头部还很宽裕。3350毫米的轴距数据在皮卡中占有一定闪光点，后座就算坐下3个大块头也是轻而易举。关于储物空间，车内的储物格设计的也比较的合理，茶杯、手机各个位置都有，后备箱空间也比较深，我自己平常家用基本上没有多大问题。
从舒适方面看，设计者在风骏7身上下足了功夫。行走在不规整道路的时候，在卓越的减震系统支持下，车中客人并不会出现大幅弹跳。而且座椅的柔软度和倾斜角度设计科学，能够让人轻松找到合适的坐姿，空调对于前排的冷却效率很高，但是对于后排，就有点力不从心了，关上车窗之后，不会有明显的噪音传入进来，静音效果十分不错。
油耗表现上，我当前大部分时间都是在城市行驶，平均速度不高，我目前开的市区油耗是8.3L左右，高速油耗就是百公里5.8L上下。油耗目前很满意，属于自己可以接受的范围内。感谢聆听这期《“风骏7 2.0涡轮增压”提车经历，大伙看看决定对吗》。
风骏7能在万千好车中脱颖而出，单靠外观是不能实现的，同时在内饰、空间、舒适性方面也充满着优点，全面的发展也特别切合当今买车者的选车要求。可想而知，风骏7的性价比在同级之中并不差。整体上看，在汽车型号数不胜数的今天，一个车企要想获得成功，就必须了解自己的闪光点，正如风骏7。那么对于长城力推的这款风骏7，不知各位有什么想法呢？感谢阅读本期《“风骏7 2.0涡轮增压”提车经历，大伙看看决定对吗》。
作者：每日汽车资讯速递
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