astecusj 
大众CC 3.6FSI的内饰造型与国产CC基本保持一致，采用传统的T型中控台布局，银色拉丝铝内饰及多媒体系统，甚至连方向盘和仪表板也是标准的一致，大众的标准化程度确实很高。
动力配置方面，每一款车的动力系统往往直接体现其定位，3.6L V6 自然吸气引擎搭配六速DSG变速器，最大功率220KW，最大扭矩350NM，如此动力配置的大众CC，无疑证明了其定位是高性能的轿跑车型。
大众CC R-Line的发动机控制单元与老款不同，采用BOSCH公司型号为MED17.1.6的新版发动机控制单元，其内部采用英飞凌公司的32位SAK-TC1797微处理器。针对该型号ECU电脑，爱斯特ECU工程师使用世界顶级ECU升级调校设备，通过与ECU电脑自身接口端子与其建立通讯连接，完成ECU升级读写的全部操作。
读取好的发动机原始程序经过打包整理后，发送到德国ECU电脑程序商，由专业的ECU软件工程师，根据其发动机工况及参数，有针对性的对其发动机MAP曲线进行优化调校，使发动机工作在最佳状态，进一步提升其动力性。
调取大众CC 3.6FSI的ECU升级程序,验证并写入新的ECU升级程序。
大众CC 3.6FSI升级爱斯特ECU前后参数对比：
原始数据：300HP/220KW，原始扭矩：350NM。
升级数据：330HP/243KW，升级扭矩：385NM。
大众CC 3.6FSI升级爱斯特ECU，马力提升30HP/23KW，扭矩提升35NM，在不动硬件改动的情况下，采用爱斯特ECU升级最新技术，使其发动机达到一个新的动力高度。以下是车主阚先生升级后的试驾感受：
起步及加速油门反应非常的灵敏，中高速阶段提速更加直接，加油无延时，动力释放迅速，车辆驾驶感觉非常轻盈。二次加速无延时，随着油门的深入，动力呈线性提升，推背感非常强烈。发动机转速上升快，声音也低沉集中，整车无笨重感，油门加速非常的顺畅，操控更加舒服，无论是动力性还是操控性都得到了很大程度的提升。急加速及刹车升降档时，档位过渡非常平顺，丝毫没有顿挫感。无论是动力性还是操控性，完全达到一辆超跑应有水准。
作者：astecusj
