丰田C-HR提车作业：花14万买了丰田C-HR，1个月跑了1400公里后车友说了三个字

大家好，这期要给大家分享的是《花14万买了丰田c-hr，1个月跑了1400公里后车主说了三个字》。

丰田C-HR是丰田顺应时代缔造的一款SUV，凭借它启迪未来的外观设计，丰田C-HR满足了购车群体对汽车前卫、时尚的外观着迷的要求，所以，丰田C-HR受到了广泛的赞誉。随着人们对新鲜事物的不断追求，用户需求由粗糙变得精细，外观内饰、舒适性、动力油耗等等，仅靠启迪未来的外观设计，是不能适应多元化的时代的。

我们今天有请到的嘉宾是小覃，他是一个毕业几年的大学生，月收入8000左右，由于心情不好想换换环境，最近想换一台车。他换车定位很明确，是要换一辆SUV，预期在18万上下。外观是他主要先想的方面，除此之外，他也会关注操控、动力、油耗等多方位的表现。他之前使用过一台本田缤智，通过对比本田缤智后，最终确定丰田C-HR。目前他提车1个月，开了1400公里，对丰田C-HR有较深的体验。花14万买了丰田C-HR，1个月跑了1400公里后车主说了三个字。

外观我觉得是它最大的亮点，凹凸有致的造型设计风格使得过路行人忍不住多看几眼。其前脸设计紧跟当前国际流行的设计风格，尾部设计与前脸形成了前后呼应之美，看上去格外协调。外观和本田缤智比较，差距很明显，我比较满意丰田C-HR的外观内饰是丰田C-HR的弱点，在同等级车中并拥有强劲的竞争力。设计语言单调的中控，是影响内饰整体感受的最大因素，硬塑料占绝大部分，软性材质偏少，层次偏低，挡把旁边及中控台周围缺少惊艳的纹路装饰，欠缺年轻气息。说句心里话，比较本田缤智，丰田C-HR的内饰少了一些档次感的。

动力是我选择这款车的一大原因，丰田C-HR我提的是“丰田C-HR 2018款 2.0L 精英版 国V”，丰田C-HR排量为2.0，发动机是自然吸气，爆发出的最大马力为171Ps。变速性能上，采用10挡无级变速变速箱，使得兼顾稳定的同时，带来了一定的驾驶乐趣，油门反应及时，刹车随叫随到，无需适应期，方向盘享有电动助力，转力均匀，迅速拐弯很有自信。拐弯稳当，倾斜较小，驾驶趣味十足。百公里冲刺只需10秒，这与丰田C-HR的本田缤智没有什么太大的出入，但真正开起来感觉都还好。

空间方面，丰田C-HR在账面数据上没能显露出特色。而实质乘坐体验上看，头部空间表现一般，182厘米的个子的头部空间仅一拳有余。最后排随便三个容纳体格较小的人，但是不能同时容纳三个体格庞大的人。第一排调整好坐姿后，最后排乘客的腿部空间有些局促。不过丰田C-HR却有非常不错的隔音和舒适配置，空调性能格外不错，制冷制热都不拖泥带水，隔音成效理想，高速时能在车内清晰交谈。丰田C-HR空间比同级别车确实有一定的差距，不过舒适度并不差什么。

关于油耗方面，丰田C-HR的发动机可以为驾驶者节约大笔油钱。街区走走停停，其油耗仍然能维持在9.4L上下，而高速路油耗就相对少一些，实际为6.0L。因此，丰田C-HR的油耗综合来说十分经济。

总之，我个人认为丰田C-HR能够真正贴合我的用车需求，毕竟它在外观、油耗、动力、操控方面让我对他青睐有加，虽然卖价和本田缤智差距很小，不过在用车体验上还是有很大差距的，没有缺点的车是不存在的，没有谁好谁坏，只是个人认为chengming更适合我而已。现在开丰田C-HR的大多数人是毕业几年的大学生，个人认为这款车也是有档次的，同时在用于家用上也是一款不错的车，实际上这款车也不是贵到承担不起，月薪8000以上就开得起。用过之后，我想说三个字：很开心！

听完驾驶者的分享，我觉得，丰田C-HR之所以成为同类车中的“明星”，除了仰赖自身独到的外观外，因其在动力、操控、油耗方面也做得细腻别致，需求大大满足了个人的要求。备受购车者关注的“丰田C-HR 2018款 2.0L 精英版 国V”，仅需14.18万，另外还装备胎压监测、ESP稳定体系等诸多安全配置，比起同级其它对手，丰田C-HR的性价比的确不错。对于丰田极力推荐的丰田C-HR，不知各位有何看法呢？

作者：一级车评员