林肯MKZ提车作业：开过丰田皇冠，又开林肯MKZ，提及感受，车友说了心里话

大家好，本文将和大家分享《开过丰田皇冠，又开林肯MKZ，提及感受，车主说了心里话》。

恰巧遇到车主王先生，他曾开过兄弟的丰田皇冠，刚刚提了林肯MKZ，他作为车主就表示：两辆车确实有些差别。丰田皇冠与林肯MKZ谁的档次更高？下面，就请他为我们答疑！

先聊聊丰田皇冠

外观：我觉得外观是这个车最没办法吐槽的地方了，一句话就是高端大气上档次，低调奢华有内涵。外观造型时尚，整个外观看起来挺大气的，车身看起来很修长，这款车的回头率还是比较高的。车灯造型新颖别致，高度可以进行调节，还自带清洗功能。车子的漆面做工也很精细，车子比较稳重大气，也显得时尚动感。

内饰：内饰整体做得相对比较好滑。里面整体还是科技不强，稍微有一点一个打屏幕都是在上面有一个放收音的孔，有点档次太低。车门，一眼望去全是刨花板，这点是我比较满意的。车内新车味道有些重，刚提车时候买了好几对炭包在车里放着。

空间：这个级别的车，空间有几个小的。我身高182，坐进去也感觉很放松，头顶至少还有两拳差不多，我在后排试做跷个二郎腿还有余量。车内的储物空间我个人感觉还是设计得比较符合人体工学的，简洁明了该放的地方都有，很方便，日常放些水杯、钱包、手机等物件完全够用。一般我开车偶尔接送家人，空间够用，后备箱开口也挺大的。

舒适性：真的很舒服，不管是开车还是坐车。车身过减速带的时候比较稳，坐在里面很舒服。隔音就相当不错，可以很负责任地说完全碾压ES，无论从发动机噪音及轮胎噪音都是完胜的。日本车的坐姿舒适度还是很好的，包括坐姿的厚度，填充的软硬度，人机工程学都不错。

动力：动力方面是我比较满意，比较喜欢的。涡轮介入较迟滞，但不是太突兀。油门轻点就开出去了，给多少油就回馈多少。在市区开，一直用ECO模式，动力就够用了。

操控：整体的操控我给9分，那1分怕骄傲。控制起来比较轻松，转向很灵敏。很容易就通过去了，这就是独立悬架的最大特点。刹车和油门反应很敏捷，会有很足的安全感。

再谈谈林肯MKZ

外观：外观也是人见人夸，堪比法拉利，因为路上的车很少，大家几乎都没见过，见到就问我。屁股更是骚气，买这两车子大部分人都是被跷跷屁股吸引了。前灯如鹰眼，夜晚魅力十足。轮毂比起其他40万车型，秒杀一切。

内饰：内饰和表弟家的新A4比起来是传统了点，两车风格不一样。中规中矩，挑不出大毛病，按键换挡很新颖。非常喜欢方向盘的大Logo，一进车看到就满心欢喜，开车上路心里美滋滋。后空调出风口两个USB接口很方便，三项插口很人性化，出差再也不怕笔记本没电了。

空间：空间必须够大，美系车一直以来空间都是非常大的。整体车很长，看着空间比较大，但其实后排的空间比较紧凑一点。个人感觉还可以，前排的储物空间比较多，但是不知道放什么合适，纸抽放不进去，其他东西放进去也不太好拿，侧门的储物格还是可以的。后备箱的储物空间竟然还可以，够用，平常用品都放得下，不错不错，基本满足日常需要。

舒适性：开久了还是不怎么舒服。激烈驾驶状态则换了副模样，避震器兢兢业业地限制住弹簧。降噪方面做得也比较好，双层的夹胶玻璃，不仅安全系数高，而且可以更好地隔绝行车过程中的噪音。（2）座椅很舒服：真皮座椅的皮质感很好，摸着坐着躺着都很舒服。

动力：动力的问题我还真的没有担心过。2.0T排量，提速不困难，比差不多相同价位的xts，c200等，发动机功率和扭矩都略胜。林肯mkz分三个开车模式：D挡经济模式比较省油，舒适模式就适中用力过猛有推背感。高速超车无压力，市区起步无压力。

操控：对操控没有太大的存在感。还未走过山路，所以也不太好回答。CCD连续可调阻尼悬挂系统，兼顾驾驶者与乘坐者需求，对此我点赞。平时一直市区，1万还没上过高速。

结语：简而言之，丰田皇冠十分不错，但林肯MKZ也绝对不落后。丰田皇冠：皇冠外观和吸引人，辨识度挺高的，不知道是不是我本来就喜欢皇冠，在大街上基本一眼就能认出来，这款车的操控能力非常的不错。林肯MKZ：舒适度已经可以了，我都是调整的标准模式，还有舒适模式和运动模式，动力够用，并不快，日常使用，超车爬坡一切都ok。那么，开过丰田皇冠，又开林肯MKZ，提及感受，车主说了心里话。大家是否会有不同的看法呢？

作者：今日试车