车威新媒体 4月9日，乘联会公布了今年3月乘用车产销数据，数据显示，3月份狭义乘用车产量为98万台，同比下降51.2%，环比大增370.3%。同时，狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.5%；批发销量为100万台，同比下滑48.1%，环比增351.1%。随着国内疫情的有效控制以及复工复产的全面带动下，3月车市呈现出谷底“V”字型回升的良好态势。同时，1-3月份狭义乘用车累计销量301.44万辆，同比下滑40.8%。
触底回升，产销环比增长300%
综合销量方面，轿车3月销量为49.95万辆，环比上涨294.9%；SUV销量为47.73万辆，环比上涨352.6%；MPV销量为6.86万辆，环比上涨271.2%，同比下滑最大达到47.4%，表现仍然低迷。由于3月份的疫情基本上在全国范围内得到了有效的控制，全行业也在陆续的复工复产，一定程度上刺激了内需的增长。
新能源汽车市场销量也出现环比上升，3月份批发销量为5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍。其中插电混动车型同比下降59%为0.92万辆，纯电动车批发销量同比下降48%，为4.7万辆。其中，独资与合资新能源车3月表现较强，单特斯拉品牌在3月份销量就达10160辆。值得一提的是，近期新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将延长两年，这一政策出台将进一步拉动新能源汽车的回归正轨。
豪华走强，自主抗压
3月豪华车零售同比下降幅度为20%，完美跑赢大盘的40.4%跌幅，这说明豪华车消费群体整体抗风险能力更强，另一方面也表明国内车市消费升级的趋势依然乐观。3月乘用车厂家批发销量北京奔驰同比下降幅度最小，批发销量几乎与去年同期持平，华晨宝马次之，即便没有上榜的沃尔沃，其3月在华销同比跌幅也仅有16.2%，豪华车市场份额进一步扩大。事实上，纵观近几年豪华市场份额来看，其增长幅度逐年增长。2015年豪华车所占的市场份额为6.1%，2017年豪华车市场份额便增长至7.4%，2018年市场份额进一步提升至8.8%，即使在整体汽车市场低迷的2019年，国内豪华车销量依然不减，市场份额突破10%。而在今年3月，北京奔驰和华晨宝马两家市场份额就高达9.2%，豪华品牌的规模和体量开始与加二线合资品牌竞争。
主流合资品牌3月大部分处于大盘之下，像上汽大众、东风日产以及上汽通用跌幅都超过60%，本田更是直接跌出榜单，成绩可想而知。这一方面说明终端车市正处于恢复状态，车企目前仍以“为经销商减轻库存压力”为主；另一方面也说明，终端车市的不景气使得经销商士气低落，提车积极性不高。不过值得注意的是，丰田汽车3月在华新车销量为10.18万辆，同比减少15.9%，是首个月销量恢复至10万以上的车企。
4月车市有望迎来第一次爆发
3月过后，汽车市场有望迎来第一次爆发点，就需求群体变化而言，疫情防控关键时期家用车成为消费者的刚需。4月正在迎来开学季，中小学开学将会在一定程度上促进车辆的消费，即将到来的五一假期也会引发新的购车换车潮，而目前正在进行的返工潮也将会带动购车需求。此外，近期企业让利、政府补贴、新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税等政策的推出，也进一步加快车市回稳。不过，国外正处在新冠肺炎疫情的暴发期，多个车企和零部件供应商都关闭工厂，这将会导致部分关键零部件供应不足，不过目前这一问题并不凸显。
作者：车威新媒体
