大家好，欢迎收看本期评车。本期给大家带来的是《花11万提了C-TREK蔚领，5000公里后，车主给出中肯点评》。
C-TREK蔚领是大众在国内的主推产品，当下可以说是风头正盛，凭借独树一帜的外形设计，以购车人对时髦的外观青睐有加的需求为主，讨好了购车人口味，从而，C-TREK蔚领获得车主们的由衷赞誉。但随着现代社会的发展，消费水平的提高，多
元化的汽车消费需求也随之出现，辅助转向灯、LED大灯、多辐式轮胎等等，仅仅依附单一优势，到最后特色也会变成软肋。在汽车江湖中表现卓绝的C-TREK蔚领，其成功必然不会如此简单，那么它在其它各方面的表现如何？11.39万元的起步价是否切合其综合性能？
对于这些疑问，这期我们请来一位C-TREK蔚领的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车5个月，行驶了5000公里，希望他的分享能给车友带来帮助！
C-TREK蔚领外观设计别出新意，宛如气宇不凡的美男子，看似简单的构型设计却体现了设计师的良苦用心。融入了现代化科技语言的前脸，让人眼前一亮，尾部车灯更是极具现代都市的魅力。侧身光鲜亮丽且线条路径清晰明了，凸显车主做事干脆利落的品格，不过相比之下轮圈的款式就显得有些平淡无奇。然而，毫无设计感可言的内饰与外观形成鲜明的比照。中控台设计缺乏层次感，且设计不够偏向车主，内饰做工比较粗糙，材料较为低质，触感较差，虽然添加了装饰材料，略微获得一些改善，但是整体感觉仍旧掉价，总之，C-TREK蔚领的内饰配置表现不尽如人意，名气不佳。
对于动力，C-TREK蔚领装备了排量为1.5的自然吸气引擎，最大马力110Ps，最大扭矩为150牛米。单单从数据上来看，C-TREK蔚领的动力表现不可提供激情驾驶，不过表现比较平稳，爬坡和起步的时候略显吃力。而变速箱则采用的是6挡手自一体变速箱，虽然没有极大的缺陷，但档位变换速度较慢，速度略低时容易感觉顿挫。百公里加速需要10秒，与同类对手
高尔夫对比，这个成绩道高一丈。总体而言，C-TREK蔚领的动力性能表现无法为它加分。
从空间这方面来说，虽然C-TREK蔚领在旅行车中并没有强有力的竞争力，尺寸为4559*1793*1487毫米，轴距也只有2614mm，与杰德、高尔夫、
朗逸两厢等对手对比，C-TREK蔚领的空间表现只能说资质平平。而从实质体验感受来说，身材较高的人会感觉头顶比较压抑。后排空间基本达标，但满座稍显拥挤。整车轴距不算长，前后排家人的腿部都不可完全伸直。综上，C-TREK蔚领的空间表现并不令人满意。
从舒适性上看，C-TREK蔚领在同档次车中并不是很显眼。前悬架调教有点小硬，座包柔软度不足，包裹不够严谨，颠簸道路产生的震感能传到车中。空调性能还行，出风均匀，制冷快，车内静谧性不够好，主要呈现在发动机噪音和胎噪上。与此同时，C-TREK蔚领缺少一些舒适度配置，除了车内空气自动调节、腰部支持自动调节之外，C-TREK蔚领不再提供过多的舒适配置，因此，C-TREK蔚领的舒适性没能令我觉得满意。
操控是C-TREK蔚领名副其实的一大优点，采用了电动助力的方向盘，转弯半径小，变向清晰。C-TREK蔚领在行驶过程中高速稳，低速顺，给人一种踏实感。大体上看，C-TREK蔚领具有很强的操控性能。
比起同类的旅行车，C-TREK蔚领的油耗表现并不理想。100km平均油耗达8.5L。高速驾驶油耗达到了7.1L，而街市道路的街市油耗也达到了11.1L，从整车质量为1320KG及定位是旅行车上看，C-TREK蔚领的油耗的确是一大槽点。目前开C-TREK蔚领的大多数是毕业几年的大学生，开出去还是很有面子的，月薪8000以上就可以开得起。
通过车主分享可知，C-TREK蔚领作为一款旅行车，获得喝彩无数，仅仅凭借其外观是不可能办到的，同时在操控方面也充满亮点，投合如今车友多元化的购车要求。而C-TREK蔚领中最吸引消费者的车型“C-TREK蔚领 2018款 1.5L AT舒适版”，厂商公布的卖价仅为13.49万，同时备有定速巡航体系、后视镜加热功效等科技配置和ABS防抱死体系、ESP整车稳定体系等安全配置，通过同级对比，我们发现C-TREK蔚领的性价比格外不错。最后，C-TREK蔚领车主用四个字概括：无可挑剔！
作者：一级车评员
一级车评员 
