明明有辆越野车 我先后拥有过两辆哈弗h9，一辆是16款7座豪华版，行驶里程7万公里，后来在4S店置换；一辆是20款7座尊贵版，选装了小书包和前锁，基本上是顶配了，目前行驶5800公里。
作为拥有过新旧两辆H9的车主来说，我觉着对H9还是有一些评论的权利的，接下来，我会从外观、内饰、动力、驾驶感受和一些细节方面来做一个新旧对比。我不是专业车评人，我所看到的都是一个车主日常使用中的细节。
外观这一代H9前后共出了三款车——15款、17款、20款，基本上两三年一个大改款，中间还有一些小改款。如果对前后三款H9的外观做个评比的话，我的顺序是20款>15/16款>17款。坦白讲，这三款车的整体造型变化不大，所做的改动基本都在前脸处。车身方面，17款及后续版本将固定脚踏板升级成了电动升降脚踏。
16款H9
17款H9，图片源自网络
20款H9，图片源自网络
20款H9采用了和18款经典版H5相似的中网设计，用两条粗壮的镀铬横条取代了前两代的多条设计，中网处的logo由原来的红色改为了暗色。大灯升级为矩阵式LED大灯，较前两代精致有神许多。雾灯和前唇也做了重新设计，取消了大灯清洗。老实讲，大灯清洗我只在洗车时看到小工拉出来过......
我的H9
此外，我选的这个型号还标配了后排隐私玻璃，省去了新车要不要玻璃贴膜的烦恼。
LED大灯细节，个人比较中意
新款H9的前脸给人的感觉比较粗狂，符合越野车的范儿。旧款，尤其是17款，给人一种大腹便便的感觉。当然，外观这件事儿，仁者见仁。
内饰20款H9的内饰整体布局也没有做大的改变，但在细节上做了一些调整。仪表盘升级成为半液晶屏，之所以称为半液晶，是因为只有仪表盘中央的屏幕是液晶的，可以设置不同显示模式。这里还要说一句，三款H9中，我个人觉着17款的仪表盘设计的比较一般。
20款仪表盘，只有中间logo处是液晶屏
17款仪表盘，图片源自网络
中控台整体布局没变，屏幕升级为9英寸，取消了CD机。有一个比较好的细节变化是将危险指示灯从靠下的位置移到了原先的CD机处，出现紧急状况的时候不用再低头扫一眼按钮在哪了。
中控台整体变化不大
中央扶手处挡杆、全地形驾驶模式旋钮的位置也和17款一致，装饰板花纹略有变化。
电子挡杆和全地形控制旋钮
有车友反馈电子挡杆使用一段时间后有磨损，经观察我的这辆车目前没有这个现象。有车友在首保的时候更换了挡杆，不确定是否是为了修正这个问题。如果有这个问题存在，也应该是批次问题，我用我车辆的编号去4S店查询，没有升级挡杆的选项。
电子档杆，目前没有磨损的情况。即便磨损了，也不容易被发现
后视镜和之前有所改变，增加了紧急呼叫等车联网功能，并新增了记录仪USB接口。
20款H9的后视镜，增加了紧急救援等车联网功能
手扶箱有车内空气净化器的控制按钮和出风口。我的老款H9手扶箱盖是拉起扣手后是可以向前移动的，长途驾驶中可以用来放松胳膊，安装了空气净化器的手扶箱就无法前后移动了，也可能是我操作不对？我感觉再用力都要把手扶箱盖拆掉了。
带空气净化器的手扶箱
动力20款H9换装了4C20B发动机，满足最新的国六B排放标准，但也正是为了适配国六，这款发动机功率相比17款4C20A的185KW，降低为165KW，但扭矩增加了30NM，达到385NM，所以20款在起步阶段要比我之前的16款强不少。
三款H9的发动机参数，图片源自网络
20款H9和17款一样采用的是来自ZF（采埃孚）的8AT。H9论坛里普遍认为17款早期的车辆采用的是可以承受更大扭矩的进口8AT，后续型号包括20款更换了扭力稍微弱一些的型号。
17款8AT在熄火状态下无法解锁P档的问题在20款上得到了解决，和16款一样，20款在手扶箱里也设置了一个机关，用于在紧急状态下解锁P档。
说明书中关于手动解锁P挡的部分
虽然相比上一款，20款的发动机功率略有下降，但在实际驾驶中很难感受到。因为最大扭矩的增加，这个大块头动力响应依然不错。
驾驶感受首先说抖动。我的20款H9是新车，目前并没有多余的抖动，只有急加速时油门处有轻微震动。后续会不会有抖动的现象，还需要时间和里程来考验它，毕竟我的16款H9最初也是不抖的。
最早就有很多人质疑这么大一辆越野车用2.0T的发动机，是否是小马拉大车？但即便是旧款的H9，我个人开起来动力也是很够用，在高速上超车相对轻松，在越野过程中也没掉过链子。相比16款，17和20款发动机的最大扭矩转速由2000转提升到了1800转，带来的直接感受就是旧款车上的动力延迟现象在新车身上得到了很大的改观。假如之前踩下油门加速时发动机需要3秒思考人生的话，那现在可能只需要1.5秒了。
16款H9在可可西里
相比16款H9，20款H9给人很不好的感受是共振很明显。为了应对最新的排放标准，很多新出的车辆包括H9，变速箱逻辑都偏向于如何省油，变速箱很早就升挡，减速时却迟迟不肯降挡，这样就会导致发动机拖挡，从而引发一系列问题。
我的H9选装小书包，安装了拖车钩
不同的车辆拖挡的时机和症状都不一样，在H9身上的具体表现就是共振，同时伴有低频的发动机轰鸣声，这种声音就像劣质的低音炮，有很强的压迫耳朵的感觉。
这个问题如果要从根本上解决，只能寄望于厂家出新的变速箱逻辑程序，但在现在的排放标准下怕是很难。好消息是从驾驶方式上也有一定的方法来避免，一个就是切换到运动模式，此时发动机转速始终保持在2000转左右，避免陷入拖挡的转速区间；再一个就是减速后再加速时，油门踩的大一些，快速跳过拖挡区间；最后就是善于利用换挡拨片，跟车减速后，加速前先通过拨片降一个挡位。
20款H9最重要的驾驶技巧：善于使用换挡拨片
功能细节2017款的H9功能就已经非常丰富了，新款在此基础上又增加了不少新的功能，主要有：新的车机系统，可以在线进行升级；增加了中央差速器锁止功能，可以选配前锁，越野能力变的无比强大；智能驾驶方面增加了车道保持、道路交通标识识别、自动泊车入位，但同时也取消了CD机、SD卡插槽、AUX接口。此外，目前20款H9的车机里没有拖车模式，也就是说即便增加了拖车线束和拖车钩，也可能依然无法拖挂拖车。
我的H9安装了拖车线束，但目前的车机不支持拖车
20款相比我的16款，细节上做了些许的调整，这些调整也有好有坏。
好的调整除了前文中提过的将危险指示灯从下方调整到了比较显眼的地方外，17款和20款都在杯架处设置了手机格，我试过可以同时竖着放下两部手机。不好的是，16款中控台最下方有一个储物格，可以用来放加油卡什么的，17款和20款取消了。
16款这里有个储物格，图片源自网络
不知道哈弗的设计人员是基于什么出发点考虑，多媒体控制旋钮中右侧的“tune”旋钮只能用来切换收音机频道，而不能用于切换歌曲；带座椅按摩功能的车型，想调节腰托高度，只能正向调节比如我不想有腰部支撑，那我得逐步点击屏幕上的按钮把腰托调到最大，然后再点击一下才会变到最小。
车机的使用感受也很一般，有一批次的车联网很容易连接不上，需要频繁断电或者长按后视镜下方的扳手按钮重置，好在厂家更新了车机系统版本后解决了。我的车辆是20年1月出厂，已经是最新系统，这个问题得以避免。除次之外，车机的逻辑也有些许问题：比如我上次熄火前是停留在播放多媒体状态，再次通电后有一定概率跳到收音机模式；也有一定概率通电后依然保持之前的多媒体播放模式，但在我手动切换到收音机模式后，又错乱地跳回多媒体模式......
车机使用起来并不是很友好，图片源自网络
逻辑更为混乱的是电子脚踏的回收模式。从17款开始，H9将固定脚踏升级为了电子脚踏，并且设置了多种模式以方便日常使用以及避免越野中错误开启，其中车顶模式就是为了避免日常使用中经常开关车门引起的脚踏频发打开收起。选择这种模式后只有在车辆行驶速度大于5KM每小时或是手动按下锁车按钮后脚踏才会收起，在实际使用中，即便选择了车顶模式，副驾一侧的脚踏只要关上车门，脚踏必然收回，开门又会放下；驾驶员一侧如果只开关后门，脚踏依然会进行打开和回收的动作，只开关主驾车门则有时会动作，有时又不会......
令人崩溃的脚踏开启逻辑，图片源自网络
总结总的来说，在我眼中H9是一辆综合性能非常出色的越野车，配置丰富、能力出众。虽然它有一些细节上的问题，但瑕不掩瑜，在它的价位区间几乎没有对手。
在16款H9身上，我试验了可不可以换变速箱油、在高原上是否有高原反应（之前的文章中写过），接下来在20款H9身上，我要接着实验新款是否解决了高原坡起的问题、背挂备胎是否会引起车门变形摩擦保险杠的问题，当然我也会继续试验换变速箱油是否可行。
作者：明明有辆越野车
