大家好，欢迎收看本期评车。本期给大家带来的是《7万选了斯柯达晶锐，11500公里后车主说了这七个字》。
晶锐是目前的明星车型，是斯柯达是王牌之作，依托自身稳重而又不缺乏年轻气息的外观设计，契合了消费群体“好面子”的需求点，因此在小型车领域中赢得了一定的地位。时代在不断前进，购车者对车的需求有了新的定义，提速、转向、舒适、耐造、大气等，只有多项全能的车型才能在残酷的车场中生存。过去几年成绩不凡的晶锐，必定不仅仅依赖外观这一项单一优点，还有什么支持它在市场中久盛不衰？6.99万
元的起步价是否符合其综合性能？
对于这些疑问，这期我们请来一位晶锐的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车5个月，行驶了11500公里，希望他的分享能给车友带来帮助！
晶锐完美的车体比例让人一览无余，整体构型别样精致，透露出平台团队设计的细致入微。造型犀利的前大灯配合镀铬环绕的进气格栅看起来相当时尚，车尾相对普通，展现儒家中庸之道。精致美妙的腰线贯穿着整车，使得晶锐艳如桃李，轮胎则采用了比较符合大众审美的中庸造型，但不乏力量感。晶锐在内饰方面并不擅长。中庸的中控仪表盘设计让许多车主不可适应，内饰软质材料较少，大面积的硬塑料让人感觉到很廉价，车边、座包的装束相对简单，无法显露车主的高雅品味。虽然斯柯达已然努力提升内饰层次，但内饰目前仍然是晶锐的一块软肋。
对于动力方面，晶锐的动力发动机采用了1.4排量的直列4缸自然吸气发动机，马力最大值为90Ps，最大扭矩为132牛米。单从数据上讲，晶锐的动力表现较为平庸，凑合用也是可以的。起步感觉比较重，超车信心不足。变速箱采用的是6挡自动等级，整体没有太大缺陷，但变速效率不太乐观，低速行驶偶尔会出现一顿一顿的现象。百公里提速的最低时间为13秒，与同级对手明锐相较，这个成绩势均力敌。从总体上看，晶锐的动力系统还未强有力的竞争力。
提到空间表现，晶锐身位一款小型车，数据仅为3993*1732*1487mm，2470毫米的轴距数据比较一般，与名爵3、
飞度、POLO等对手对比，表现上着实缺乏特点，基本无太大亮点。而从实质感受感受来说，头部空间表现差强人意，183厘米的车主头顶仅剩一拳两指左右。驾驶座位相对舒适，但第二排乘客则体验不佳。前后排家人的腿部空间较小，长坐有些累。综上，晶锐的空间表现并不令人满意。
在舒适性上，晶锐在同类车型横向比较中并不占上风。底盘对道路细节反馈力度过大，降低了乘坐舒适度，座椅较硬，而且不具备良好的包裹性，坑洼路面不能为乘客提供很好的乘坐体验。空调恒温效果一般，温度时高时低，隔音降噪功能偏差，高速驾驶会听到较大的风噪和胎噪。与此同时，晶锐缺少一些舒适性配置，剔除车内空气自动调节之外，没有过多亮眼的配置，因此，晶锐的舒适度没能令我感觉满意。
驾驶趣味上，晶锐作为一款小型车还是有一定的短板的。方向盘采用电动助力，转向轻巧，但低速行驶时存在一点虚位。底盘调教偏舒适度，因此拐弯支撑性不足。因此，操控确实不是晶锐的强项。
比起同等的小型车，晶锐的油耗方面着实存在软肋。综合油耗8.5L/百公里，其中高速路的油耗为7.1L，城市道路的油耗是11.1L，这对于整体质量为1092KG的小型车来说，晶锐油耗的经济性还有待提升。目前开晶锐的大多数是普通人，开出去还是很有面子的，月薪3000以上就可以开得起。
通过车主分享可知，晶锐在小型车中能获得这样的地位，绝非只靠外观，方面也同样卓越，可以满足用户日渐增多的买车需求，人气颇高的“晶锐 2017款 1.4L 自动车享版”，厂商公布卖价为8.49万，在安全配置和高科技配置上，这款车装有后视镜加热功效、ESP稳定系统、胎压监测等。让其成为小型车中当之无愧的“性价王”。最后，晶锐车主用七个字概括：基本没有不满意！
作者：一级车评员
一级车评员 
