车瞳 2020年，中国MPV市场迎来春天。但作为中大型MPV市场中唯一的全球同步车型，福特途睿欧表现惨淡，月销量长期在百台上下徘徊。经销商认为，这与福特在中国市场的现状有相似之处。
据说，当年撼路者的销售话术是，要做“普拉多终结者”（事实证明：不切实际的“口号”不如没有）。
而来自欧洲的MPV途睿欧进入中国，最想搭的热点自然是别克gl8了。
GL8在中国的品牌效应自不必说，虽然动辄十七八升的油耗和每年一千大几的车船税，但商务用车市场依然具有统治力。
不过家庭用户和三、四线不太富裕地区，还是希望能有更便宜的产品。
所以，福特途睿欧上市之初，全国江铃福特地处偏僻的4S店里，也迎来了一波看车的客户。
没有自动挡福特全球车“水土不服”
途睿欧的售价还真便宜，17.69到20.39万，跟上一代GL8商旅版的最低配价格差不多。
福特还为这款车准备了“当家花旦”——2.0T的EcoBoost涡轮增压发动机，蒙迪欧、翼虎、性能车福克斯RS同款，203匹马力的账面数据也够用。
但福特店里，看车的人依然失望不已。
“全家乘员都能驾驶，是一辆家用MPV的基本要求，自动挡缺失直接让店里少了多一半的成交量。”有销售人员吐槽，也不知道当时福特怎么想的，真不懂还是做不到。
但在资深福特经销商眼中，可能还真是不太容易做到。
其实，途睿欧不是福特在中国引进的第一款MPV，早在十五年前， 长安福特就曾国产过S-MAX，欧洲家用MPV比较紧凑的车内空间和偏运动的调教，让这款车早早的成了“先烈”。
如今，不甘心的福特卷土重来，从欧洲带来了尺寸更大的途睿欧。
这款基于第六代全顺平台打造的乘用车MPV，与全顺主打欧洲货运市场不同，它的主要受众是警察、小商贩和户外运动爱好者。
欧洲独特的用车习惯之下，途睿欧主销柴油机配手动挡版本，本身就缺乏自动变速箱匹配经验。
于是，途睿欧的自动挡车型晚上市了一年半，新车红利期基本错过。
如同练武要讲根骨，架构平台是汽车产品的根本。
福特途睿欧之所以能在上市初期赢得关注，源于当时的“技术”宣传：后悬挂采用扭力梁配合空气弹簧的形式，全系标配空气悬挂，第三排拥有三张独立座椅，而且每个座椅都有单独的儿童座椅锁扣。
以上种种，让潜在客户对车辆舒适性浮想联翩。
笔者身边的多位朋友，当时都第一时间大老远跑去试车了。
但见到实车后，印象却大打折扣。
其次，驾驶过程中，过高的离合器结合点和方向盘过重，开起来比较不舒服，成为多位朋友的槽点。
第三，比GL8高出一头的车身，让这款车的风噪非常明显，比较大的车门接缝也增加了车里的噪音。
第四，偏硬的座椅填充物和比较少的调节范围，不太透气的座椅皮料，开一会儿就会很不舒服（开空调不管用，正面冷背后热，最难受的感觉）。
第五，后空气悬挂本来是亮点，但由于不能主动调节阻尼和软硬，实际使用效果不明显。
第六，前悬挂是福特招牌式的运动风格，但在中国路况却水土不服：过减速带如果太快可能会把驾驶员“颠出翔”。后悬挂有些支撑不足，坑洼路面车辆起伏较大，急刹车时更难受。
第七，即使是工作用车，福特手动变速箱比较长的换挡行程，和不带任何支撑的仪表台储物盒盖板，让专业司机都会用脚投票。
“想从乘用车突破，但技术还是商用车底子，这是途睿欧问题的根源。”还是经销商看的通透。
自动挡难救主家用MPV也不合格
“自动挡车型刚上市时，本以为能打一场翻身仗的。”
2017年，自动挡福特途睿欧上市，苦等了一年的车主陆续提车，大街上这款“大方盒子”逐渐多了起来。
出乎意料的是，上市不到一年，福特途睿欧陷入了滞销的状态。
这次，更多人开始认真思索这款车。
首先，途睿欧车长不到5米，轴距只有2.9米，甚至没有迈过中大型MPV“轴距3米”的门槛。
第三，两米的车高，没有体现出车内空间增益。这是因为，欧式MPV以商用为主，地板普遍较高，挤占了很多车内空间。而拉开车门后，你会发现上车需要迈两级台阶，老年人上下车费劲。
第四，福特途睿欧全系都不可以打开侧窗通风，只有主副驾驶配置了电动车窗。后排乘客只能通过空调和天窗换气，小天窗还是上开式的，只能打开三分之一面积，让怕吹空调的老年人无所适从。
第六，后备箱中，后置空调压缩机占据了四分之一的空间，严重影响实用性。接近两平方米的巨大后备箱盖，靠墙的车位里如果倒车入位，后备箱根本打不开。
高耗低配不宜商不宜家
“十三不靠，最大的性价比杀手锏用不上。”
熟悉商用车的用户都知道，商用车和乘用车的最大区别是，以超级“性价比”赢得特定用户。
性价比的前提，是有明确的特定消费群体。
可惜，福特途睿欧哪边都挨不着。
1、2.24吨的车重和庞大的车身，城市油耗偏高，堵车带空调的工况下经常会高达17、18升。
2、空气悬挂平均十万公里的使用寿命，涡轮增压发动机后期高昂的养护成本，
3、运动调校和全车硬塑料内饰，让行驶中的异响情况非常普遍。
种种短板，让福特途睿欧基本无缘商务车用户名单，家用就更难了。
今年，国六版途睿欧售价公布，增加了倒车影像、胎压监测等几个电子配置。
按理说这是好事，但这款车竟然比国五车型贵了一万多元。
这种营销定价策略，也进一步反映了福特中国的产品困境。轿车产品更新缓慢、SUV产品竞争力持续下滑，进入家用MPV市场，更是只能依靠江铃这些年卖全顺的经验推进。
这是因为，在北美市场，20年前稳达（Windstar）停产之后，福特就再也没有过家用MPV产品。
作者：车瞳
