「蔚来ES6提车作业」蔚来ES6及用车感受分享，给还在犹豫中的你！

从了解到试驾

蔚来这个品牌我从2017年底ES8发布会开始关注，当时就惊讶如此先进电动汽车竟然是国内自主研发生产，而且还是江淮代工，能不能打造出ppt上夺人眼球性能真是个问号。唯一略感遗憾是355公里NEDC续航着实不太对得起这个价格，这也是让我一直犹豫没有出手原因。2018年上海发布了蔚来ES6，我没有看发布会，后来随着今年上半年关于ES6报道越来越，又开始在各汽车网站关注。ES6解决了ES8最为人诟病续航问题，极大增强了自身产品力，各家媒体基本也都是一片溢美之词。不过由于工作原因，一直到7月7日上午才来中关村NIO HOUSE进行了第一次试驾。

首先要称赞一下NIO HOUSE装修品质，选材用料一看就很讲究，营造出档格调，类似于苹果APPLE STORE极简设计风格，但是更有温馨感觉。简单办理了试驾手续就直接上车，可以按照预定试驾路线开，也可以随心所欲开，最后导航回来就可以，这一点很赞！

坐进ES6第一印象就是内饰级感扑面而来，用料做工在电动车行业自称第话，没人意思称第一。开起来即使是舒适或者节能模式加速感非常强劲，比运动模式慢一秒基本体会不出来那种细微差别。这两种驾驶模式动能回收力量非常强，松开油门后对整个车辆拖拽感非常明显，完全能起到制动作用，习惯了以后可以实现绝大数路段单踏板操作。简短试驾很快结束，我和家人都交口称赞国产制造今非昔比，但我还是希望能试驾几次，毕竟，简短试驾你体验到都是车辆优点，基本没有机会试出车辆缺点，因此之后我报名参加了在北京亦庄交付中心举办对比试驾活动。

7月14日一大早，驱车前往亦庄交付中心。这次活动选取对比对象是同价位奥迪q5l，应该是功率版本，因为板油时只闻发动机嘶吼，未见车身闻风而动。我觉得这个对象选有点不厚道了，以544马力725牛米扭矩对抗2.0T 190马力功率缸机，是不是有点太欺负人了？从行驶品质和智能化程度来说，ES6都是毫无悬念完胜。ES6试驾结束后我又试驾了ES8，开完后我更纠结了，究竟选择一款空间够大还是续航够产品，我Fellow帮我预约了ES824小时换车活动，给我们一个足够时间体验产品和服务，真非常感谢。

说到蔚来这个24小时换车试驾活动，我是举双手双脚赞成，据我所知这应该是国内首创“超级”试驾体验。我前面说过，买车前在4S店试驾中，一般时间都非常短，路线也就3-5公里，速度开不起来，新鲜感还没过去就结束了，只能感受个大概，在此期间不可能体验出一辆车缺点和不足，想要一些了解就得反复次试驾，浪费时间不说，很东西也试不出来，比如速时动力及NVH表现。24小时换车就不一样了，有这么充足时间，一辆车方方面面都会淋漓尽致展示给试驾者，如果不是对自己产品和服务有绝对自信，是不敢推出这种服务。所以ES8这个服务特别火爆，很难预约上。

从大定到提车

试驾结束后，我就交了意向金，因为还在犹豫一个事——到底选ES8还是ES6，在ES8试驾中确实发现8能耗相当，温和驾驶风格就已经达24Kwh/100km，这对于70度电池来说，简直不堪大用。虽然我能理解这么大车身、这么重质量，这个能耗并不稀奇，但是毕竟车买来是要用，我家小区物业又不配合安装家充桩，整天为了充电操心也挺烦。能量无忧虽然能解决这个问题，但是成本太，简单计算一下就发现跟养一个类似大小燃油车成本差不了。
让我最终选择ES6原因有几个：1.新势力品牌第款车，无论是产品设计还是制造经验都较第一款车有很大提升，买新不买旧。2.永磁电机加入改善了续航，解决了最大痛点，而ES8是否改款始终无消息。3.稍微小一些车身停车没那么困难，ES8作为通勤车来说太大了，平时也没有那么机会需要用到7座。4.ES8作为7座车每两年上线验车有点麻烦。5.相同配置ES6比ES8便宜了10万元。
想明白这些事情后，8月5号支付大定，8月22日下定决心要ES6就锁单了。app显示10月提车，10月17日变态，10月19日到达交付中心，10月26号提车，每一个app状态变更，我都截图留念，临牌跑了一周，11月1日上牌。

初次变态

很快运达交付中心

也就一天时间就准备了

继续等待

终于等到你

用车感受

先说优点

1.隔音滤震水平优秀，底盘整体刚性，过减速带起伏不大。空气悬架在不同模式下感受略有不同，适合不同驾驶需求。内饰豪华感很强，用料做工都符合这个价位车应有档次感。

2.加速性能，用大数人说法就是秒天秒，6加速感比8更胜一筹，8总感觉加速踏板踩下去时车子略有迟疑，而ES6加速踏板更加灵敏，响应非常积极迅速，毫无迟滞，更容易做到随心所欲人车合一。提速快处不用说。

3.方向盘手感很，转向力度软硬适中而且可调，不过并没有提供那种很沉重转向力度可选。操控感很，前双叉臂悬挂功不可没，开起来让你觉得不像这么大块头车。

4.空间大，头部空间和横向空间都太充裕了，后备箱空间也足够大，一家人出游带着行李和儿童用品毫无压力。

5.智能化程度：无钥匙进入完全无感，走进车身门把手自动抬起，拉门就可进入。NOMI此时会从睡梦中逐渐苏醒，配合着有趣动画，对你说声你。大部分车内电子系统控制都能通过NOMI语音控制，包括打开和管壁车窗、天窗、遮阳帘、空调、收音机、音乐、导航、座椅加热通风、速提示音、香氛、方向盘加热等等，省略了在中控屏上指指点点。如果不想通过Hi NOMI来唤醒语音控制，方向盘上也有按钮可以唤醒。我觉得这个语音控制系统是蔚来经过认真设计，并且还在不断迭代升级。

6.可实现真正FOTA，实现车辆不断进化，其他品牌里只有特斯拉做到了这一点。

7.可换电，就具备了硬件可持续升级可能性。首任车主终身免费换电也是类似于特斯拉早年间超充免费促销策略，切切实实给车主带来了福利。

8.提车第一锅电快用完时我使用了一张一键加电体验券，不得不说，这个服务设计者真是太优秀了，这才是货真价实互联网思维。晚上11点下单，半小时内加电专员上门开走车辆，两个小时后送回。在这个寒冷夜晚，蔚来加电专员还在坚守岗位提供这种服务令人感动。整个补能过程完全无感，但在app上可以看到当前进度，服务结束后车辆归位并拍照上传app。180元价格不知道能不能覆盖成本，因为目前70度电和84度电都这个价格，将来如果有104度电池，这个价格怕是要亏得底裤都要掉了。

再谈谈缺点：

1.车机系统仍然不够完善，稳定性问题虽然已基本解决，但是薛定谔似断网仍然困扰着很车主，最气人是没有谁能解释清楚这究竟是硬件问题还是软件问题，未来能否通过OTA解决不可知。

2.驾驶座椅偏硬，坐久了难受。

3.倒车视频和行车记录仪画质太差。可能是后视摄像头角度问题，对距离判断不够精确，360上帝视角虽然有雷达可以计算距离，但是终究不能完全依靠机器。行车记录仪画质更差劲，难以看清稍远一点车牌，完全不是这个时代该有产物，不知道蔚来为什么在这么重要细节上节省成本。类似成本控制问题还有前机盖居然不是液压杆。

4.续航还是略虚。可能是车身太重，也可能是电控技术不够给力，客观说，目前续航能力我依然只能用够用来形容，做不到随便浪着开。总之84度版本续航能力也没有我想象中那么强大，在蔚来有各种补能方式打消你续航焦虑，这可能也就是一些黑子们所谓“产品不够，服务来凑”。

总体上说，蔚来ES6是一款我可以打95分车型，几乎全方位满足了我对汽车或者说SUV各种需求，没有明显短板，自从开上ES6后，原本在汽油车限行日我都会开一下E300L（本人上班早，下班晚，完美躲过尾号限行，所以限行日我跟LP一般会换车开），现在我已经完全不想碰汽油车了。

对蔚来一点想法

关于车本身值得讲得东西很，太提车作业已经说足够清楚了，这篇文章我想写写订车一路走来心路历程。
我第一次试驾时候正蔚来刚刚经历了数起ES8自燃召回事件，所以说那个时候选择蔚来是需要付出很大勇气。从一开始，我家领导就不支持我换车，她认为蔚来品牌不够端，企业又是初创，前途生死未卜，价格也不。她在微信上数次转发给我关于蔚来汽车负面报道，为了换车我跟她经历了不少争吵，有时候甚至激烈到几天不说话，最后不容易获得了许可，我也没有特别兴奋。我感觉到，因为蔚来，我和家人还有朋友出现了撕裂。我周围朋友也没有一个理解我，他们得知我要买蔚来汽车后跟我要买锤子手机感觉差不，而且更甚。而我，在试图说服别人无果后也一度对自己价值观产生了怀疑，对自己选择产生了怀疑，因此在车辆发生状态变更时候也没有出现预想中兴奋，这和买奔驰时候心情判若天渊。之后我开始关注蔚来股价，关注各种负面报道，而这些看起来困扰我事情实际上与我也没啥大关系。我终于发现，人怎么着还都是具有社会属性，一个人做出选择不论嘴上么强调不在意他人眼光，潜意识里还是希望得到社会认可，尤其是家人朋友认可。

蔚来es6产品力市场已有很测评，就产品本身来说得到了很人认可，除了一些为了利益车黑之外，绝大数接触过人都认为es6扛得起这个价格。关于es6争论在水木社区新能源汽车版总是能掀起口水战，为了避免对骂升级，一般版主都迅速合集终结战役。但是我惊讶发现，es6提车报告越来越，对es6正面评价也越来越，喷蔚来产品力几乎销声匿迹转为喷蔚来服务不可持续、透支未来。可见产品经得起时间检验，坚持下去就能成功。

在我看来，肯花40万买一个国产新品牌汽车人肯定不但有实力而且勇于接受新鲜事物，你说这样人心中没有什么情怀我是不信。就我自己而言，不光是因为试驾后被产品技术和设计吸引，更为重要是看过一期李斌接受采访视频后我认为斌哥是个做大事人，他眼光视野和格局是非常超前，我愿意为他情怀买单正如我愿意为罗永浩理想主义买单一样，如果对了，是理想主义成功，如果错了，我至少对得起自己。人这一辈子能活久，有几次为情怀冲动机会？快人少有点独立思考能力，可以为自己对错承担责任。

前些日子，看过一篇文章，讲很有道理，中国大力发展新能源汽车，是国家层面大战略，可以用基础设施建设来定义这个战略。随着新能源汽车普及，这将成为中国社会类似于5G基站、铁线路等基础设施，在房产增量空间快要达到天花板难以继续仰仗房产拉动经济后，这将成为拉动经济增新引擎。在这个基础上可以做事情有很，不仅局限于自动驾驶，你可以尽情大胆设想。

蔚来建立了和车主最优质关系，这是传统车企做梦都想做而始终没有做成事情，传统车厂和用户之间始终隔着一个经销商，虽然这种做法在出了问题后车厂可以甩锅给经销商，但也始终无法将用户和企业密切联系起来，用户有很问题无法直接找到厂家解决，而4S店并不能解决所有问题，一些问题还得在厂家和经销商之间来回折腾，这方面维权案例不计其数。很传统汽车车主除了维修保养压根不想去4S店，还有很传统汽车车主一过质保期就迫不及待脱离4S店寻求更为便宜维修保养，这才养活了各种路边汽修厂。而电动车本身并不需要复杂保养，蔚来用终身质保、服务无忧、积分和蔚来值将车主紧紧捆在自己身边，这是么大一个售后市场啊，革了少人命？怎么可能没有人处心积虑要治你于死？

到今年年底，我相信蔚来将会累积接3万用户群，这个用户群素质是非常，且具有相当强用户粘性，这种用户粘性我觉得传统车企里只有奔驰有可能可以相提并论。想想现在只是2万人，将来如果变成了20万甚至100万，一旦形成生态圈，那这个市场将前途无量。

总之，蔚来未来，你我皆可期！