最近哪个行业最活泛？我认为非汽车市场莫属。为了让该领域迅速回暖，从国家到地方都出台了各种利好政策，为准车主送去东风。而真正的症结在于，新车扎堆上市，大家如何才能从百花丛中选出最人间值得的那辆？过来人都会告诉你，外型、内饰都只是锦上添花，唯有安全性过关的车型才适合入手。问题来了，在选车时，初次购买的小白如何才能判定一辆车的安全性是否合格？
为了让大家有一个基础性的了解，咱们就在15-20万的车型中，选出两款定位相似、高热度的SUV：
本田cr-v（2019款 耀目版 240TURBO CVT两驱舒适版 国VI，17.98万）、
wey vv6（2020款 2.0T 四驱智驭+，17.5万），以这两款车为例，好好给准车主们科普一番。
车身材质是重点，保驾护航才王道
提及汽车安全，稍微有点车龄的都知道，主要分为被动安全和主动安全两个维度，先来说说被动安全，它考察的是安全配置及设计、用料做工、乃至车身结构等多个部分。
在配置方面，本田cR-V配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、安全带未系提醒等基本配置，不出众但也算达标。但在用料、设计上，本田CR-V就颇受争议了，有的车主提车后表示，日系车“皮薄”的传统依然没变，日常开车时格外怕“擦伤”，美观度暂且不提，最重要的是薄薄一层皮意味着车的承重性、耐用性比较薄弱，遇到事故更容易变形，安全性能也会大打折扣。
在车身结构方面，本田CR-V全车涵盖高强度钢材的占比仅为35%，甚至低于市场平均水平，同时其前置防撞横梁只有一层薄薄的单层辊压钢板，后防撞梁没有吸能盒，会直接将撞击力传导至车架，然而由抗拉强度如此之低的钢材打造的车架，能承受多大的撞击力呢？大家自行想象。
本田CR-V
再来看WEY VV6的被动安全配置，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、全车安全带未系提醒等一应俱全，安全保障更高。而且在车身用料上，WEY VV6也将“过度投入”贯彻到底，它配套德国BASF、美国PPG等世界一流供应商提供的高性能油漆、原材料、先进的设备及工艺，打造了12年无锈穿的安全车身，为车身安全性能提供长期保证。
WEY VV6
除了外部的“金钟罩”，WEY VV6还有一副钢筋铁骨，它的车身高强度钢板应用比例为68%，A/B柱及车门防撞梁应用1500MPa级别热成形材料达8%；门槛梁应用1000MPa级别辊压材料；车身框架强度在600MPa以上。
与此同时，WEY VV6的车门、侧围、机罩、翼子板及地板等关键部位全部使用热镀纯锌钢板，原材料均由中国宝钢、德国蒂森等世界一流钢厂提供，用料一点都不含糊，承受撞击力的能力也极其强悍，与本田CR-V相比高下立判。
WEY VV6
智能科技全面加持，形成保护屏障
如果说，被动安全部分是为了在危险发生中减小伤害损失，那么主动安全就是为了“防患于未然”，所以紧接着，我们来考察两车的主动安全部分，也就是智能安全配置。
这一环节本田CR-V显然有些力不从心，它只涵盖了车身稳定控制、自动驻车、上坡辅助、定速巡航等几项单薄配置，由于智能化程度比较落后，日常用车中使用率也比较低，更谈不上主动保障安全了。
本田CR-V
WEY VV6则再次发挥了WEY品牌“过度投入”的精神，集中了数十项领先智能配置，如ACC全速自适应巡航系统、360°全景环视、AEB自动刹车系统等，日常用车更方便、安全。比方说ACC全速自适应巡航系统，通勤时赶上早晚高峰，你可以通过这项功能实现智能跟车，等红绿灯时无需反复踩油门，而且也能有效避免追尾磕碰；高速路段更是能让脚放松歇息，让安全如影随形。
WEY VV6
最后再给大家总结下重点，本田CR-V在被动配置方面表现尚可，但仍难逃“皮薄”的宿命，且在主动安全配置上也还有很大的进步空间；反观WEY VV6无论是主、被动安全配置都较为出色，整车设计和用料也很考究，综合安全性能远超同级。回到开篇的问题，如何判断一辆车的安全性能过关？一看各种安全配置率，二看车身的材质、用料等，两者结合起来，方可掌握其中奥妙。
作者：科技聚集地plus
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