雷凌提车作业：雷凌双擎长测：油费低至2毛钱一公里，省过电动车

停更了很久的雷凌双擎长测系列终于来了，按照原定计划本期的主题是分享我的雷凌双擎日常的油耗表现，但由于我是平常开车是属于经济高效型选手，在各种工况下我的车油耗波动并不大，一时之间真不知道该跟大家分享点什么。

目前我的雷凌双擎表显油耗维持在3.8L/100km雷打不动，按照如今的油价计算，每公里仅需2毛钱，还要什么自行车，不如本期的长测分享我们就来谈谈怎么开雷凌双擎更省油吧！

前情回顾：为什么要买雷凌双擎？

在长测文章的开篇内容里面我就分享过我买雷凌长擎的原因，这是我的第一台车，也是我家的第一台车，虽然购车费用是我父母暂时垫付，但日常用车养车的费用是由我来承担的，所以我需要一台省油、好开、好养的“三好”家用车。

“丰田=耐用”是家庭主妇都晓得的道理，TNGA架构良好的口碑，THS混动系统出色的燃油经济性（看看广州马路上的出租车、网约车就知道了），目前丰田国内最低成本的“混动大法入场券”（雷凌双擎起售价13.38万元），所以雷凌双擎顺理成章地成为了我人生中的第一台车。

第二代THS系统

全新雷凌双擎的动力经过调校之后，最大马力却从99Ps降至98Ps，但是峰值扭矩转速从4000rpm提前到了3600rpm，此外电动机的最大扭矩也从207Nm降至163Nm。

老款雷凌双擎在深踩油门时会感觉到汽油发动机与电动机之间存在明显的切换动作，松开油门后的动能回收动作也较为明显，容易给乘客带来不适感，而来到新款雷凌双擎上，这种现象就优化了许多，相对于老款来说，新款雷凌可以说是做到了“顺滑”。

日常油耗表现

刚提车回来，我就按照有车以后PT8-120测试体系的标准，对我的雷凌双擎进行了油耗测试，最后测试结果为3.8L/100km,在同级当中可谓顶尖水准。

测试过后，我依然保留着该行车电脑数据没有清零，过了几天我到开着它到珠海做项目，当天作为工作车的它，一直怠速开着空调，最后表显油耗也就5.0L/100km,但时第一反应也只有“THS牛X”了。

虽然到手不到一年时间，但我的雷凌双擎现在已经跑了超过1万7千公里，目前我的综合表显油耗锁定在3.8L/100KM,市区油耗大概是3.5-4.0的水平，高速油耗大概是4.0-4.5左右。

怎么开雷凌双擎更省油？

在通勤频率更高市区路况中，频繁的走走停停正是混动车型的强项所在。中低速工况下，电动机会优先介入，接管动力输出，兼顾了动力响应和平顺性。在此情况下，应当轻踩油门，尽可能使用EV模式行驶。雷凌双擎在电量充足情况下，当油门深度超过三分一，发动机就会介入，当你再松开油门时，电机便会接管，所以在拥堵路况，轻踩油门减少发动机介入，多以EV模式行驶，燃油经济性最佳。除此之外，EV模式还能够带给你更好的NVH体验，没有了一般汽油车怠速时的发动机噪音和振动，只剩下收音机的声音，岂不美哉。

而高速工况下，动力响应和燃油经济性方面就没有市区工况的优势那么大了。由于电机对于动力输出的能力有限，所以你会感觉到80km/h以后再提速能力开始走下坡，高速上超车需要深踩超过4分之3的油门才能满足你的意图。不过电机也不是完全“下岗”的，只要电池电量充足、油门深度恒定，电机会悄无声息地介入。所以雷凌双擎开高速的话，在提升到理想速度后，大可稳住油门或打开TSS系统,令车辆尽量保持匀速，创造更多可以让电机介入的机会。

写在最后

混动系统具有天生的优势，令雷凌双擎对比同级车型在动力响应性和燃油经济性方面更有优势，全新雷凌双擎在省油这一点上是符合甚至超出我的预期的。但是，“人无完人，车无完车”，雷凌双擎也有很多槽点，敬请继续关注雷凌双擎长测文章，下次我来吐槽一下它。

作者：有车以后