驾仕派 
而且，租了ix35之后也让我觉得，如果像很多硬核车迷那样，要搜寻一下“有什么有趣的二手车可以带来快乐”，我想我也会选择现代起亚。有不少媒体老师看中了标致，侯社长买了马自达2，还有一位朋友买了手动的法味儿MPV……但还有人觉得现代起亚也是个不错的选择，比如我和王工就同时看上了2.2T柴油版的嘉华。
说老实话，提车后回酒店那一段我甚至有点愧疚，我明明是一个人，却要在接下来的数天时间里拉着六张椅子跑来跑去，这车还是个四驱，用着高功率2.0T拉着1.88吨的车身，浪费，太浪费了，这很不节能减排。
只不过，一脚深深的油门下去之后我就把这事给忘了。
2017款现代胜达高配的动力总成是2.0T，可输出180kW和350Nm，匹配6速自动变速箱。具体配置是2017款的2.0T自动四驱智能型，属于次顶配车型。这台车跑了3.3万公里，所以这种动力对于胜达这个级别的车型来说属于相当强劲的了，要知道有些20多万的7座SUV配的2.0T可不是180kW而是180ps。
所以我在国道超车的时候，这180kW和350Nm总是能带充足的动力，特别是超拖挂大货车的时候，我超到一半就需要松开油门了——要不然超车速度太快。另一个让我印象深刻的动力表现是高速动力储备，这台2.0T一旦降挡之后，迅速从80km/h跑到120km/h以上的输出能力甚至让人有些发悚，毕竟这车可不小。
不行，我还是得夸一下这台2.0T的动力，我在高原地区租的胜达，即使是5000米海拔，但转速超过3500转之后的2.0T依然稳如老狗，无论是跟随LX570还是超过拖挂车都没有一丁点压力。
有趣的是，在日常行驶的时候这台胜达的2.0T就是很喜欢往高转速跑，由于1挡算是超低速挡，因此起步的时候大概率依靠2挡，但2挡和3挡之间的差距相当大，因此胜达2.0T起步的时候会毫不犹豫地冲到3000转。让你感觉这个发动机不是2.0T而是2.4L。在这一点上，多半全新一代胜达2.0T匹配的8AT会处理得更好，不过那就扯远了。
虽然动力系统是这部车让我印象最深刻的地方，但底盘悬架和转向系统同样值得一提。
这台2017款胜达跑了3万多公里，车况很好，悬架是那种“支撑能力比较好”的风格，在路况一般的国道上，悬架不怎么喜欢舍弃路面的小凹凸，多少都会让车内感觉到。然而车身倒是比较稳定，遇到颠簸的时候，如果速度降了下来，那么悬架的反馈会比较舒适，有一些余震但问题不大。
一个是转向的手感非常棒，虽然这个中型SUV并不以运动性能为己任（动力系统的反应也在强调这点），但2017款胜达的转向却完全可以做到“高速安定”+“响应很快”这两者的结合，手感说不上特别细腻，但转起来非常舒服，每次都能让这个大块头SUV往预想的路线行进，在国道上躲过了不少坑。
虽然我知道胜达是一款城市SUV，处理这种路况需要专业团队，但胜达在这方面的表现依然不是同级别同年份SUV该有的，这个问题在城区或者高速不是大事，但在国道和非铺装路面就会放大这个缺点。
可以看出2017款现代胜达是一款各方面都比较均衡的中型SUV。动力方面的表现非常突出，同时比较强调平顺性的风格也适合家用。能想象得到，在上一代胜达刚推出的时候，北京现代知道它应该是什么样子的。而且，这款车本身的底子比较美式。较大的乘坐空间以及比较粗犷的底盘，都说明它在一开始是以前美国市场为主的。
文｜坂道
图｜坂道
作者：驾仕派
