Precious12 26万提了辆丰田皇冠，开了一年12500公里后，车主感慨三个字！说到皇冠，我相信很多人和我一样对于皇冠在有一种特别的情怀，不少人从很小的时候就认识这个车了，是属于日系里面豪华车的典范。所以当时选皇冠的时候也没有对比其他车型，直接就订车，现在开了一年12500公里后，和大家分享我的用车感受，希望对您有参考价值。
首先上一代皇冠年销量在2万辆左右，其实这个成绩并不算出色。厂家也一改略，借此推出了更加年轻化的全新皇冠。全新皇冠上市不久以后，也有更多的人将眼光注视在了换代的中大型车。新车最大的变化是开始搭载了一颗2.0T的发动机，这款发动机也同时匹配到了NX200和汉兰达等车型上，只不过是跟上述车型的调教的不太一样。
全新皇冠除了动力系统方面与之前2.5L V6版本车型有所不同，在外观以及内饰方面几乎没有什么区别。外观依然遵循了丰田 conic Dignityf的设计理念，整体造型依旧大气稳重，且又不失时尚气息。中网上的微标不再是曾经的金属材质，改用了类似水晶玻璃似的材料，自适应巡航系统的相关模块置于其盖板背面。
皇冠的车身侧面十分筒洁，微微下沉与上翘的车头、车尾相得益彰。渐款的尾灯还真有几分雷克萨斯的神韵，隐藏式的双边双出的排气口也显示着皇冠并非运动去向的性格。新款皇冠在外观上面保留了豪华感的同时，加入了一定的运动气息，内饰的设计依旧是营造那种豪华典雅的气氛，那是用了大量的软件材料，所以坐进去以后你多摸摸西碰碰，感觉这个车还是非常有质感
动力方面：2.0T代号为8AR-FTS，采用了纵置布局，并运用了丰田全新的“四双”技术，最大功率173干瓦(235马力),峰值扭矩为350牛米。8AT变速箱首次与2.0T发动机相搭配。该款发动机还应用于更豪华的雷克萨斯LS系列车型上，多挡位意味着更绵密的尺比，换挡动作也更加平顺。
因为皇冠是后驱的缘故，发动机采用了纵置布局来减少动力的损失。虽然换装了涡轮增压发动机，车辆的驾驶感受还是没有办法和2.5升自吸的一样丝滑柔顺，只有在急加速的时候会感觉到这个车稍微有点顿挫。但是发动机与8AT的变速箱的配合还是非常出色。可以看出来丰田在非常努力的维持皇冠舒适稳定的状态。
如今这台2.0T发动机搭载在皇冠上，就要娇贵了许多，需使用高标号的汽油。全新皇冠增加了发动机启停系统，该系统启动的很灵敏，但是震动不小，使用感受一般。皇冠的油门踏板调校的十分线性，无论是温柔还是激情式的起步，都不会给你向前窜的劲儿，有利于驾驶员对车辆的掌控，总体来说就是很好开，上手也无需适应过程，没难度。
2.0T皇冠在低速时的噪音控制与震动问题表现的十分出色，坐在车内几乎感觉不到发动机在工作。但当车速超过100km/h，小排量涡轮增压的弊端就会突显了，同时四缸机发出的“嘶吼”也会让人怀念起V6发动机的声线。全新皇冠采用了前双叉杆式，后多连杆式的独立悬架。
结语：总的来说26万提了辆丰田皇冠，目前为止开了12500公里，我想说三个字：安乐窝！通过这一年的用车感受，老实说它没有让我失望，2.0T+8AT开起来的平顺性足够舒适安逸，坐进车里仿佛置身在舒适的大沙发里，没有了生活的压力，这一刻只属于我自己，或许是人到中年上有老下有小迫于生活的压力，所以皇冠就像我的安乐窝。
作者：Precious12
