老谢与您谈车 本期为大家分享的是《32.9万提了辆别克昂科旗，开了5820公里，车主：我只想说句心里话！》
大家好，我是昂科旗车主老陈，是一家公司的主管年收入20万左右，购车理由：因为家里的二娃出生了，每次出门都要带很多东西，所以考虑一台中型SUV，买车之前也是经常去逛论坛各种恶补汽车知识，和大多数人一样刚开始的时候去看了汉兰达，目前依旧没有现车，虽然保值率高，口碑也不错，不过加价2万左右，我接受不了，于是抱着再看看的想法体验了别克昂科旗，空间是够用，如果不打算换车的话保值率也不是很在乎，最终选了昂科旗开了5千多公里了，给大家分享一下我的日常用车体会。
首先是外观方面：昂科旗的设计充满激进与沉稳的碰撞，好看与否见仁见智，但不少美系车型都喜欢这种充满未来感的设计。这是别克首次大胆地采用分体式大灯，我认为昂科旗驾驭住了该设计，稳重之余又够辨识度，没有“翻车”。
尾部层次分明，圆润中不失优雅，贯穿式镀铬条看起来很精致，稳重的姿态也符合国人对一款大车的理解。
内饰部分：中控台丰富的曲面和曲线并不规则，组合起来观感特别层次分明和一气呵成，犹如液体在流动。黑棕双色搭配的内饰务实但不沉闷，触手可及之处都不缺皮质或软性材料包裹，做工一如既往的令人放心。前排座椅有着美国车一贯优秀的柔软外，支撑性和包裹性都值得点赞，所以长时间乘坐并非不会很累。
“三大件方面”：昂科旗同样出自通用C1平台，采用的是前麦弗逊后五连杄式独立悬架，机械结构跟凯迪拉克XT6、开拓者同源。来到别克旗舰SUV位置，动力能有多强、加速有多快，我觉得倒不是最重要，反而敬到“合理”更能证明自己。代号LSY的2.0T发动机的闭缸功能没有任何显示，在实际驾驶过程感知也不明显，至少动力衔接没问题。
昂科旗的油门比较柔和，爆发力在2300rpm往后才来得猛烈，由于动力输出线性，驾驶节奏并不难掌握。四缸2.0T发动机拖动2吨多的SUV身板，小马拉大车的感觉倒是有一些，但后劲确实不是特别令人满意。线性输出并不是以弱化动力爆发为前提，最大扭矩在1500rpm开始激活，低速不会出现迟滞和无力感。
适模式默认是两驱，其余模式均为四驱，运动模式下昂科旗更愿意停留在高转，发力更迅速。传动方面依旧是通用集团比较先进的9AT变速箱，挡位控制逻辑水准很高，并采用了按键换挡结构，更节省空间通用这台9AT的成熟度和水准都比较高，换挡时候存在感很低，基本不会成为影响日常驾驶的绊脚石了。
昂科旗并不会像大多同级车型那样追求软如“坐船”的晃悠感，而是保留一定的路感，底韧性不错。偏重的转向手感并没有给我太多惊喜，方向盘存在一定的旷量，但循迹性、指向性很好，开起来不油腻。前排夹层玻璃、ANC主动降噪，可以看到昂科旗对隔音降噪的执着，但在环境隔音方面还有提升空间。刹车踩下去有点“笨”，初段没什么反应，后段制动力来的有点突然，这种不太线性的脚感确实比较一般。
结语：总的来说，32.9万提了辆别克昂科旗，目前为止开了5820公里，对它的评价我只想说四个字：“豪华霸气”！昂科旗的外形从远处都能看出大尺寸带来的霸气之感，而且内饰氛围足够豪华，当然它也没有那么完美，比如2吨重的车身油耗不会低，刹车脚感一般。最后车友们觉得这款车怎么样？欢迎下方留言评论
作者：老谢与您谈车
