车闻社 
原创/方迪楠 主编/孟笑宇
矩阵式LED大灯
L2级自动辅助驾驶系统
适时四驱+48V轻混
今年3月份才上市的吉利博越Pro智能四驱版无论从哪个方面，都让我这个老车主十分的羡慕嫉妒恨。
花着差不多的钱，过了四年新老款的差距也太大了吧，从内到外完全是焕然一新的改变。而这些改变是否会让新款博越Prog更香，作为老车主在开过新款以后，也想和大家唠唠。
更年轻动感的颜值在老款上面，整个外观和内饰就是走的成熟稳重、中规中矩那种，特别适合老父亲那一辈人的审美，我也仔细观察过很多老车主也正是那个年纪的人。
确实老款博越放在当年的情景下，颜值还是比较抗打的，所以就没有极力反对老父亲，但是如果让我自己掏钱买，我是会犹豫不决的。
如今见到了新款博越Pro的颜值以后，突然发现博越的颜值也能征服像我这样的95后小年轻，看来吉利下了不少的功夫去研究年轻人的喜好。
首先整个前脸看过去变化就很大，以前那个彩色的Logo被换成了全新的全黑Logo。在中网的材质用料方面也发生了很大的改变，大面积的熏黑中网突出运动感。
前大灯也由普通的样式变成了带迎宾效果的矩阵式大灯，尾灯也变成了更动感流线式的造型，老款上的雾灯也取消了，换成了熏黑的装饰板来增强运动气息。
至于车内，保持着15万元级车应有的水准。多种材质的应用让博越Pro保持着质感，两块大面积的液晶显示屏和重新设计过的中控台突出运动感，将高级和运动完美融合在一起。
在年轻人的眼里，过多的镀铬装饰是油腻的代言词，能少则少，我们更喜欢黑化的套件来映衬车辆的运动感，而全新博越Pro上就很少使用到镀铬装饰，包括新增的小尾翼和肌肉线条，看上去就更加有力量感。
更轻松的L2自动驾驶在四年前自动辅助驾驶这一配置还没普及，当时有ACC自适应巡航和主动刹车就算的上是很高的配置了，国产车里能用到这样的配置的车型是少之又少。
如果车辆具有L2级别的驾驶辅助，那在高速上开车就称得是一种享受，能够大幅度降低驾驶疲劳感，对于经常开长途的司机来说是必备。
吉利博越Pro智能四驱版搭配了行人识别及保护、全速ACC智能自适应巡航（0-150km/h）、主动偏航警示、车道保持辅助、交通限速标志智能识别提醒等等一系列驾驶辅助配置，不管是高速还是低速的城市道路，自动跟车、处理紧急情况都能减轻司机的驾驶压力。
更省油的48V轻混博越哪都好，但是最大的诟病就是油耗，这也是键盘车神和老车主们最大的喷点了。确实在老款博越上1.8T+6AT的组合，看起来动力数据比较充裕，但是变速箱的逻辑在低俗换档时有些延迟，再加上自身车重和人为驾驶习惯的原因，油耗一直高居不下。
而在新款博越Pro就针对最大的诟病进行了改善，采用1.5T+7DCT+48V的轻混系统。双离合干脆利落的换挡逻辑、48V电机在起步时带来双重效果，都能让新款博越Pro拥有更好的燃油经济性。
当然绕不开的三缸发动机我得仔细和大家聊聊，我认为吉利做出了世界上最像四缸机的三缸发动机。在停车时，博越Pro可以将发动机设定为自动休眠状态，而当需要发动机启动的适合，电机的介入帮助发动机能更快拉高到高转速，因此48V轻混的加入很好的中和了三缸机低速抖动的缺点，
但是抖动也不是百分之百能够过滤掉的，在停车怠速、转速1500以下以及车速在0~10Km/h的情况下，你得特别仔细察觉才能感觉到细微的抖动，不过提升到20km/h以上的时速，它的驾驶质感就和四缸机基本没区别了。
更得劲的适时四驱博越PRO搭载的是来自博格华纳的第五代四驱系统，中央差速器是电控的多片离合器，轮间限滑依靠电子辅助系统，就是这套看起来普普通通的适时四驱，却给了我很大的惊喜。
因为是电液式四驱，相比电磁式四驱响应速度更快。在滑轮和交叉轴测试时，不管是双轮有附着力还是单轮有附着力，虽然都有短暂的打滑，但是随着电子系统的介入，深踩油门后就会立即脱困。
场地体验只能算小考，来到真实的越野路面才算的上真正的实力。在试驾的轻中度越野路线上，由45度的陡坡、45度的倾斜坡、炮弹坑、鹅卵石路面等等。
在上45度的陡坡时中，由于坡上有不少活动的碎石，前轮出现过打滑，不过并不影响按照行驶路线继续爬坡，能明显感觉到四驱系统将动力更多调整到非打滑车轮上。
在过45度的倾斜坡、炮弹坑的适合，你能明显感受到这套四驱系统在90：10到50：50自由的分配动力，只有舍得给油它就能立刻踏过去，并且整个底盘的表现也是非常紧凑的感觉。
说回四驱，很多人认为城市SUV配四驱就是多余的配置，但是现谁还不想除了家用，没事偶尔去野一下，所以SUV就必须有四驱车型，所以对于喜好出去撒欢的消费者，这款车完全没问题。
博越从诞生起，就注定是国产SUV里的佼佼者，目前已经有超过百万车主的验证了它的品质。作为一款15万元内鲜有的自动档四驱车型，并且集成了更智能的科技配置，全新的博越Pro智能四驱版也将注定会卖得更加的火爆，如果可以置换的话，我立马把老款换成新款，太香了。
作者：车闻社
