如果说哪一款车型在中国市场可以做到长盛不衰的话，很多人可能第一时间想不到别克的GL8，但是在看到这个名字的时候都会露出“它确实实至名归”的认可表情。在风云变幻的中国汽车市场上，很多车可能风靡一时，但是能像别克gl8这样二十余年如一日，长期位于MPV车型销量排行榜前列，甚至成为MPV车型代名词的实在是找不到第二个了。
只要你开车上路，无论是在北京、上海这样的一线城市，还是在任何一个省的县城里，你总能看到各种型号的GL8行驶在路上。从老骥伏枥的初代GL8，到尺寸宽大气场霸气的陆尊，再被车友们亲切的称为“胖头鱼”的第三代GL8，还有最新的第五代GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱和它的顶级豪华版
avenir艾维亚，这些新旧各异的GL8每天不知疲倦的奔波在路上，无形中也在向更多看到它们的人传递着“GL8经久耐用”、“大家都在买GL8”、“MPV届大佬舍我其谁”的多重信息。
堪称中国市场传奇MPV车型的别克GL8究竟是怎么样一步步走到今天的呢？这个故事还要从20年前来讲起。
初代GL8：开启国内公商务MPV的黄金时代
2000年的5月，第一代别克GL8车型正式在中国上市，售价26.8万到37.8万。它使用了一台3.0L的V6发动机，最大能够输出172马力，256nm扭矩，宽大的车身内能够安装三排座椅，这在当时的中国汽车市场上可并不多见。
不知道有没有人想过，延续到现在的GL8的名字中为什么有个数字8呢？其实这是因为当年这款车上市的时候，是一辆座椅形式2-3-3布置的8座车型，所以名字就这么叫了，后来虽然座椅形式有调整，但是这个名字却就这么一直叫下来了。
关于GL8名字的由来还有个侧面的证据，当年这款车还生产过一批3-4-3座椅布局的10座版车型出口菲律宾，型号直接就命名为了GL10了。
在GL8上市之初并不像现在这么受欢迎，当时中国普通消费者对于家庭用车的消费能力并没有达到GL8售价的水平，而且2000年时生育政策也决定了那时候并没有太多二胎家庭，因此家用市场并没有多少蛋糕可以分给这个新来的大家伙。
失之桑榆收之东隅，虽然当时家用车市场的环境对GL8并不友好，但是它却以宽阔的乘坐空间，舒适的行驶质感成为了各种企业、机关用来迎来送往的好选择。这些对价格并不太敏感的消费群体反倒希望这辆代表自身门面的车能够更高端，更豪华一些。
察觉到此需求的别克当然不会放过这个机会，把第二排座椅改为独立的双座，给前排座椅后方增加液晶屏幕，给第二排的乘客类似飞机商务舱的乘坐体验，不但有身体上的舒适，还有更多精神上的尊贵和愉悦感。别克也开始把“陆上公务舱”的名字赋予GL8，这个名字也被迅速扩散，成为了GL8的代名词。
这次顺势而为的调整给GL8带来了巨大的收获，豪华舒适的第二排让它毫无争议的成为了当时商用接待的主力车型，而且在整个社会形成了巨大的惯性和示范效应，用一辆GL8来担负公司的接待任务甚至比其他更贵、更豪华的轿车显得更有面子。
第二代GL8：名为陆尊的全新旗舰MPV
初代GL8收获不错的市场成绩后并没停下前进的脚步，2005年7月，别克推出了尺寸更大，内饰更加豪华的GL8陆尊。它的轴距增长到了3079mm，车长更是达到了五米二以上，有部分车型的第二排座椅甚至可以旋转后让二、三排乘客可以在车内开个小会。
别克在GL8陆尊身上给中国消费者带来了很多豪华性的体验，比如哈曼卡顿的音响，比如第二排的电动侧滑门，比如第二排座椅的腿托。这些持续的改进和新的配置，让它在并没有太强竞争对手的情况下仍然保持着持续的自我进化。
GL8当时的成功是产品能力的体现，也是彼时市场发展的需求，更是抓住了当年中高端MPV车型稀缺的机会。种种因素让它在十年多的时间内几乎独霸了中高端MPV市场，虽然始终不缺竞争者，但是并没有人能撼动GL8的市场地位，不过即便如此，它依然没有停下自己进化的脚步。
第三代GL8：十年磨一剑的豪华商务车
2010年11月，第三代GL8正式上市了，为了区别仍在同堂销售的上一代车型，第三代的车型被称为“GL8豪华商务车”。
第三代的GL8不但在外观、内饰上看起来更符合当时的潮流，更突显豪华感和气势。动力方面也做了大幅度调整，它的3.0L V6发动机功率提升至258马力，比上一代车型足足增加了80马力。同时它首次推出了使用四缸发动机的车型，通用Ecotec家族的2.4L自然吸气发动机能够输出167马力，动力与上一代的3.0L六缸机相差无几，配合6AT手自一体变速箱后大幅度降低了油耗。
第三代GL8的出现可以说重新树立了中高端MPV车型的标杆，它空间非常宽阔，前中后三排乘客都能获得舒适的乘坐空间，而且满员时还有可用的后备箱。
它内饰大面积使用了木纹饰板，电动尾门、双天窗、座椅通风、加热、220V电源，各种各样新配置的加入让它始终保持着产品力上的优势。
在第三代GL8在市场上热销的同时，别克也并没有让上一代的GL8陆尊就此退出市场，而是让它以“GL8商务车”的名称同堂销售。能够以22.8万到24.8万的售价提供足够全家人舒适出行的宽阔空间，这让它得到了很多预算有限的消费者的青睐，至今在各大汽车论坛上还能够看到不少车友购买这代车型后各种装饰、改装的帖子。这样的同堂销售也成为了别克GL8逐渐由一款车型成长为一个车系，覆盖更多市场的一个保留曲目了。
第三代GL8在售时正是中国SUV市场大爆发的时间，无论是合资品牌还是自主品牌都把精力都集中在快速增长的SUV需求上。这也让在很长的一段时间内，市场上依然没有出现过有能力跟GL8一战的对手，偶有一些被媒体冠以“GL8劲敌”之类的车型，也都迅速消失在市场大潮之中。
第四代GL8：开启迈向更豪华的新时代
时间来到2016年，随着二胎政策的逐渐放开，能够带全家出行的MPV车型逐渐成为市场的一个新增长点，而持续加价的丰田埃尔法也带出了更高端MPV的需求。在这一年的11月，别克推出了第四代的GL8车型。
第四代的GL8车型自然也有它的独到之处，它第一次使用了后独立悬挂，让整车乘坐的舒适性又上了一个台阶，同时它的动力系统也进化到了通用最新的2.0T+6AT的组合。
自适应续航、车道保持功能、HUD抬头显示器这些凸显科技感的配置也首次出现在GL8身上。第四代GL8的自我进化没有停下脚步，但是更值得关注的是它扩展到更大的家族化车系。
第四代GL8上市后，第三代GL8改头换面为“GL8商旅车”，肩负起了降低入门门槛覆盖更大用户群体的重任。而在通向高端之路方面，GL8车系第一次推出了名为Avenir艾维亚的子品牌车型。
GL8 Avenir艾维亚的推出直接瞄准了更加高端的市场，它的车内装饰板、座椅的缝制走线都大量使用了独特的菱形样式，上等牛皮打造的座椅，绚烂的车顶氛围灯，拥有电动调节、加热、通风、按摩功能的第二排座椅让它的乘坐体验堪比一线豪华品牌的顶级车型，与之相配的还有各种强调豪华体验的专属定制服务。
市场竞争在变得激烈，但是持续进化的第四代GL8依旧取得了成功。28.99万到39.99万的售价比虽然上一代车型有所增加，但它依然常年霸占MPV销量排行榜的前排位置。同时 GL8商旅车销量不错，初探高端市场的GL8 Avenir艾维亚在路上的能见度也相当高。
这一阶段GL8迎来了更多实力强劲的竞争对手，本田的奥德赛凭借出色的第二排表现和灵活的车内空间赢得了不少家庭用户的选择；上汽大通的G10凭借低廉的价格和大空间也销量不错；后来者广汽的GM8也凭它帅气的外观和不错的性价比收获了好评。不过这些竞争对手并没有影响GL8在MPV领域的长盛不衰，越来越多的出色MPV车型更像是一起把MPV的市场越做越大。
第五代GL8：以家族矩阵全面升级布局
时间来到2020年，GL8自我进化的脚步还在继续。第五代的GL8车型家族看起来感觉焕然一新。新登场的GL8家族全系配备了通用最新的可变缸2.0T发动机与9AT变速箱的动力组合，进一步强化了科技配置，车联网功能。
另外，第五代GL8使用了展翼型全LED自动感应晶钻大灯，灯组内设计非常精致，车头部分的颜值也因此有了明显提升。全新开发7种灯光照明模式，让夜间出行也会更加便利。
第五代的GL8车型搭载了别克eConnect3.0互联技术，标配了双12.3英寸的全液晶仪表和中控屏幕的大连屏，豪华感和科技感都达到了新的高度。
同堂销售的上一代的GL8车型也同步迭代了eConnect互联技术，中控使用了一块12英寸悬浮式的液晶屏，同样大幅度提升了科技感和使用便利性。
别克还让“陆尊”与“陆上公务舱”这两个让人倍感亲切的名字回归到了新的GL8家族中，售价29.99万到39.99万的GL8车型被命名为“GL8 ES陆尊”，而售价23.29万到27.99万的车型则被称为“GL8陆上公务舱”。
随着新一代车型的发布，GL8的车型家族进一步扩容。主打高端的GL8 Avenir艾维亚车型从只有一款车型增加到了拥有三款不同座椅布局的车型。它不但有传统的七座车型；还增加了可以第三排也有双独立座椅同时能享受六年免验车曾策的六座车型；以及极致豪华，上攻更高端市场的四座版车型。四座版车型官方售价达到了52.99万。
如果说最新改款的GL8家族车系中的“GL8ES陆尊”和“GL8陆上公务舱”的升级还属于正常的升级换代的话，那GL8 Avenir艾维亚的四座版绝对有些自我迭代的味道了。
中国的MPV市场很特殊，越往高端走它比拼的就越不仅仅是车本身，而是调性、气场、圈层认同感这些看起来更虚，但是却切实存在的东西。典型的案例就是“加价神车”丰田埃尔法，一辆在日本本土售价折合人民币30万不到的车，在中国硬生生炒作到提车加价都要加30多万，这已经完全不是产品力方面的因素，纯粹是高端人群身边同类人都买一辆车，这辆车就成为了一个圈层选择的缘故了。
自我迭代后的GL8 Avenir艾维亚四座版完全有机会让这些所谓的“高端MPV”回归到它们本应该在的位置。从车本身的第二排空间、舒适功能、奢华程度去来对比，GL8Avenir艾维亚的四座版基本上可以说是目前市场上最顶级的水准了。而且它四座版的布局，它极致奢华的两张后排座椅，它52.99万的定价都是瞄准对“高端MPV”有需求的群体。别克为了这块未曾探索过的领域在硬件和软件方面都做好了准备，而从各4S店四座版订车的状况来看，这辆车必将为车系家族开启走向高端的新旅程。
另外别克GL8最新的车型中还包含了两款福祉车型，它的第二排右侧座椅可以电动旋转伸出车外并调节高度，能够让行动不便的乘客以更加舒适、人性化的方式从轮椅上进出车辆。这两款车让人看到的是别克对特殊人群的关爱，对小众市场的关注。
从20多年前的第一代GL8到现在GL8成为了一个大的车系家族，从这长久的历程中可以看到它即使长期霸占MPV销量榜首，也始终坚持自我进化，这应该是这辆车，这个车系之所以能有今日成绩的核心原因。
别克在GL8这款车上始终对用户需求把握得很到位，从最初的快速针对商务市场需求增加各种豪华、舒适性第二排配置；到通过新老车型同堂销售的策略扩展消费群体；再到推出Avenir艾维亚高端品牌，布局豪华MPV市场；直到今年最新款车型重新启用“陆尊”、“陆上公务舱”的名字，Avenir艾维亚车型三箭齐发，福祉车型关注特殊人群。GL8这全新的阵容、全面的布局，从产品到价格都有超出市场预期的表现。
今年最新的GL8车型应该可以持续在MPV市场里“霸榜”，从它坚持自我进化的进取心来看，这个车型家族的未来还会在“霸榜”的路上长期、坚定地走下去。
作者：分秒汽车
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