大家好,欢迎收看本期评测。本期给大家带来的是《全款26万入手林肯MKZ,4个月开了6000公里后车主说出驾驶感受》。

MKZ是林肯在国内的主推产品,当下可谓风头正盛,依靠着精雕细琢的外观设计,消费者钟情于高颜值车型的要求获得了极大地满足,所以,MKZ在市场的地位一直不可动摇。随着人们生活水准不断提高,大家对车子有着各种各样的要求,驾驶感受、空间体验、安全系数等等,特色太单一的汽车品牌必将走不长远。而今势头正旺的MKZ,不应只有外观一项优点,它在其它方面的能力究竟如何?其综合性价比是否对得起25.58万
元的建议价?
对于这些疑问,这期我们请来一位MKZ的车主,给大家分享他的用车感受,目前车主提车4个月,行驶了6000公里,希望他的分享能给车友带来帮助!

MKZ在外观上获取的评价大多数是褒多于贬,整体构型别样精致,透露出平台团队设计的细致入微。犀利大灯与独树一帜的中网有机衔接,使得前脸犀利侧漏,富有辨识度的后车灯造型,能让人轻松地辨认出:这是一辆林肯。侧面线条设计让车体立体感得到很大加强,车轮尺寸与车身完美匹配,展现林肯对产品外形的高度重视。MKZ在内饰方面并不擅长。中庸的中控仪表盘设计让许多消费者不可适应,简单的仪表及方向盘设计丝毫没有一点高级感,门边的些许色彩点缀,看似展现设计师的用心,但与其整体格调并不搭配。总之,MKZ的内饰配置表现不尽如人意,名声不佳。

对于动力和驾驶感受方面,MKZ的动力引擎是排量为2.0的涡轮增压发动机,能够输出最大马力203Ps。变速箱使用了成熟的6挡手自一体变速箱,使得兼顾稳定的同时,带来了一定的驾驶乐趣,在经过林肯的不断地调教之下,发动机和变速箱配合默契。只需轻轻踩下油门便有动力反馈,车主获得了最好的驾驶质感。同时,最大扭矩为381牛米,百公里提速数据突出,实测数据为7秒,这与MKZ的同级对手们聊胜一筹。总而言之,MKZ的动力表现并不比同等级车逊色。

从空间上来讲,MKZ的内部空间不大不小,4925*1864*1477毫米的数据,轴距尺寸数据为2850毫米,与
凯迪拉克ats-l、凯迪拉克XTS、
奥迪a4l等对手对比,MKZ表现上还是没有落后太多的。而实际乘坐体验上看,MKZ的高度仅为1477mm,造成头顶空间狭小。后一排难以容纳三个身材偏胖的成年人。前排腿部可以伸直,长时间乘坐不会发麻,这点倒是值得称赞。总的来说,MKZ的空间表现并不理想。

对于车辆内部舒适度而言,MKZ为了提升舒适度可以说是是煞费苦心。前轮悬挂配置麦弗逊式独立悬挂,后轮悬挂装备多连杆式独立悬架,每当行驶至不平整路段时,杰出的减震系统将会发生作用,车上乘客不会觉得丝毫不适。MKZ座椅的包裹性以及柔软度都属同等级上层水平,音响效果很好,高音准、低音沉,总之一句话,就是通透,隔音降噪功效的确足够强大,高速行驶也感觉与外隔绝。同时在舒适配置的配备上,MKZ也表现得相当大方,如:最后排空调出风口、真皮座椅、空调温度分区控制、前一排座椅加热等,突显了MKZ对车子舒适度的注重程度,为家人营造良好的乘车环境。

在操控上,MKZ在同档次中的表现比较卓绝,方向盘能够较好地理解司机的意图,指哪打哪。转弯时悬架的支持足够,底盘很结实。因此,MKZ有着人车合一的驾驶体验。
就横向比较而言,MKZ并没有达到我的期望值,目前实际测试的综合油耗为10.0L,在高速路上急速行驶的油耗有8.3L,而街市油耗也在13.0L以上,从重量为1707KG及定位是中型车上看,MKZ的油耗表现并不优秀。目前开MKZ的大多数是高薪人才,开出去还是很有面子的,月薪20000以上就可以开得起。

通过车主分享可知,MKZ能获得车友的认可,除开其最卓越的外观特色以外,在其它方面,例如在操控、舒适度、动力上也是下足功夫,全面的发展也相当切合当今购车人的选车要求。得到用户热捧的“MKZ 2019款 2.0T 尊悦版 国V”,官方建议价只有25.58万,细心观察的话,能看到MKZ配置许多安全配置和高科技配置,例如刹车辅助系统、ESP车身稳定系统、发动机自动启停、后视镜加热功效、倒车摄像头等等,可想而知,MKZ的性价比在同类当中并不差。最后,MKZ车主用二个字概括:感恩!
作者:一级车评员