大家好，欢迎收看本期评测。本期给大家带来的是《裸车12万入手丰田雷凌，1个月后，车主说了三个字》。
雷凌是一款紧凑型车中实力特别强劲的车型，依赖厚重安全的操控体验，较好满足购车者对运动和操控颇为挑剔的要求，所以，雷凌才能在眼下的汽车市场得到不俗的成绩。但是社会发展永不止步，消费者选车要求由简单迅速变成精挑细选，颜值、省油、舒适、经济、拉风，汽车品牌如果不注重全方位发展，很容易被对手打下擂台。能力卓绝的雷凌，必然不仅仅依赖操控这一项单一亮点，它是否还能在市场中有良好的表现呢？它定价11.58万
元起，综合性价比高吗？
对于这些疑问，这期我们请来一位雷凌的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车1个月，行驶了1500公里，希望他的分享能给车友带来帮助！
雷凌风华绝代的外观无疑让大众目不转睛，整车的设计格调在以往的基础上更加现代化。大灯构型犀利，宛如一双炯炯有神的双眼，尾部设计颇有深意，与车头实现完美的首尾呼应。侧面看上去较为修长，显露车体的凌厉与动感，刻意求工的轮圈更是美不胜收，结实的钢圈更是造就雷凌十足的安全感。车无完车，基于外观的表现，内饰实在让人觉得差强人意。中控台结构所显的层次感稍微显得不足，按键质感不佳，硬邦邦的内饰确实很掉价，让人仿佛置身于大货车一般，虽说在车门、座椅做了一些修饰，但是仍然难以遮掩低级感，诚然雷凌在内饰上已经做出努力，但仍旧无法挽回起内饰差评的局面。
关于动力和操控方面，雷凌排量为1.2，发动机是涡轮增压，可以输出最大马力116Ps。变速机制方面，由于使用10挡无级变速变速箱，使得兼顾稳定的同时，带来了一定的驾驶乐趣，同时得益于丰田一流的调教技艺，实现了发动机和变速箱的不错融合。油门反应比较灵敏，轻轻一踩就能感受到强烈的动力反馈，给驾驶人带来的无疑是顶级的驾驶体验。扭矩的最大值是185牛米，0-100km/h加速成绩为10秒，这与雷凌的同级对手们胜负已分。总而言之，雷凌的动力表现并不比同等级车逊色。
提到空间表现，虽然雷凌在紧凑型车中并没有强有力的竞争力，4640*1780*1455mm的三围数据，轴距为2700毫米，与
高尔夫、
卡罗拉、
享域相较，雷凌的空间表现只能说资质平平。而从实际体验体验来说，头顶空间较小，180cm的乘客坐在首排显得拥挤，宽度仅为1780毫米，后一排同时容纳3人会显得很臃肿。前一排腿部可以伸直，长时间乘坐不会发麻，这点倒是值得称赞。综上，雷凌的空间表现并不令人满意。
在舒适性方面，雷凌在同等车型横向比较中并不占上风。底盘调校偏硬且结实度稍微不足，座包包裹性不错，但柔软度稍微显得不足，在坑洼道路时，道路回馈较大。空调制冷效果不错，恒温能力好，隔音功效不强，高速时会受到风噪影响。与此同时，雷凌缺少一些舒适性配置，抛开自动空调、腰部支撑自动调节、真皮座包、车内空气自动调节，就没有太多提升舒适感的配置了，因此，对于雷凌舒适表现，个人认为有待提升。
雷凌在操控上的表现实属不凡，方向盘握感适中，但变向精确，没有任何虚位。刹车线性，制动距离较短，驾驶安全有保障。总体而言，雷凌在操控方面能力非凡。
对于油耗方面，实质行驶测出雷凌的油耗是7.1L/百公里。堵车的路况下，油耗在9.2L上下徘徊，而高速公路的实际测试油耗仅为5.9L上下。对于一辆最大马力为116p的紧凑型车来看，油耗在同档次中略低，造就雷凌在市场中有不错的名气。目前开雷凌的大多数是毕业几年的大学生，开出去还是很有面子的，月薪8000以上就可以开得起。
通过车主分享可知，雷凌之所以能让人喜爱，不只是仰仗各位所熟知的操控闪光点，油耗、外观、动力方面也有着优秀表现，均能满足购车群体的需求。而雷凌中性价比最高的“雷凌 2019款 185T CVT尊享版(国VI)”，给出14.18万的良心建议价，这款车型在配置上毫不吝啬，ABS防抱死系统、车道偏离预警、ACC自适应巡航系统、电子手刹、倒车摄像头等均有是标配，显然，雷凌在紧凑型车中相当有竞争力。最后，雷凌车主用三个字概括：真好车！
作者：一级车评员
一级车评员 
