车技集合 从西藏回到家也快半个月了，又恰逢理想ONE连续3个月成为国内插电式混合动力车型的销量第一，我想我应该出来，谈谈作为理想ONE车主的用车体会了。其实我一直以来的梦想之车是宝马X5，运动风格在SUV中堪称标杆。无奈自己预算有限只够入手汉兰达，所以我始终没有下定决心将汉兰达提回家，在我犹豫之时，我遇到了理想ONE，就和它的名字一样，最终它成为了我的"唯一"。
那还是在2019年的11月份，当时理想ONE刚刚上市不久，我就看到有人开着它去西藏的新闻，于是开始关注这个国产中大型SUV，以我当时的判断，我觉得作为一台增程式插电混动车型，它并不适合西藏这种较为恶劣、漫长的路况，老老实实买台汉兰达或者普拉多才是明智之选。
不过疫情过后，情况发生了改变，我看到越来越多的车主趁着五一长假，开着理想ONE自驾游去西藏，留下了很多美好的照片和回忆，我开始被打动，毕竟照片能够表明，理想ONE是西藏出频率最高的电动车，这就让我这种有着"续航里程焦虑"的人打消了疑惑。于是我不再犹豫，毅然入手了理想ONE，并在提车之后的一周内，就踏上了去西藏的征途。
当然理想ONE能够获得和燃油车一样轻松入藏，首先还是自身实力强大。就拿续航里程来说，纯电续航里程就有180公里，而加上45L的油箱容积和油电续航模式下8L不到的综合油耗，一箱油可轻松实现700公里以上的综合里程，而且油耗表现要比汉兰达低了三分之一，日常用车成本只相当于一辆普通A级家轿。当然理想ONE的动力结构也能提升加速表现，1.2T发动机看似排量不大，但配合240Kw的双电机驱动，起步反应非常快，推背感要比大多数燃油车型更佳明显，而且0-100公里加速只需6.5秒，这个表现已经比宝马X5的入门车型要快上不少了。以它32.8万元的指导价来看，算是超值表现。
虽然已经是车主，但理想ONE的外观让我至今还感觉很新潮。从前脸看，直瀑式的黑色中网上方为一体式LED自动大灯，造型很有未来感，而且还支持高度调节和延时关闭功能这些实用功能。尾部造型也和前脸一脉相承，采用了简洁大气的设计理念，同样有着一体式LED尾灯，并加入镀铬饰条增加了精致感。
理想ONE的体型也算给力，轴距就有2935mm，车长达到了5020mm，已经比同价位的汉兰达大了一圈。而从侧面看，它也有着很稳重的气质。20英寸规格的双色铝合金轮毂，则显得很潮流，并匹配255宽度的米其林轮胎，抓地力不用担心了。
进入理想ONE的车内，可以看到它的内饰非常有科技感，中控台上半部分就配置了三块屏幕，从左到右分别为12.3英寸的全液晶仪表盘、16.2英寸的中控触屏以及12.3英寸的副驾驶娱乐屏幕。强大的智能车载移动终端，足以满足任何苛刻的娱乐、互联需求，而且还支持车联网和OTA升级。当然中控台下方也设置了一块10.1英寸的触屏，用于控制车内灯光、空调、驾驶模式等其他功能。
当然，理想ONE还有着6、7两种座椅布局，我入手的是这辆2-2-2结构的6座车型，各个成员均能享受到更加宽敞的独立空间，二、三排座椅的柔软程度也到位，对于西藏这种长途自驾游来说，理想ONE也足以胜任。
当然长途自驾，所需要携带的行李也不少，这方面理想ONE的表现也很给力，不放倒第三排座椅的情况下，常规容积就有320L，进深530mm足够日常装载。放倒第三排座椅后，就能扩展至1066L的容积，若还嫌不够的话，可将后两排座椅一并放倒，此时最大容积达到了2218L，装载能力堪比小货车。而且电动尾门支持感应和记忆功能，只需伸脚就能开关后备箱，日常使用更加轻松。
最后总结一下自己的用车感受：理想ONE性能很强劲，同时用车成本不高，6、7座的布局加上庞大体型，实用性和空间表现也足够让人满意，这样一台全能的国货精品SUV，让我感受到技术进步带来的好处，所以我最终没有入手汉兰达，但却没有感到丝毫遗憾，毕竟理想ONE的综合表现，已经超出了它的价格水平，在我心目中，它就是唯一的那个"ONE"。
作者：车技集合
