不知道大家对拥有“加价王”之称的丰田诶尔法是怎么样的看法？这款车从进入中国的第一天起就开始了它加价售卖的旅程……
2010年丰田诶尔法开始进入中国内地销售，从第一天起就是至少加价10万才能提车，等到2018款、2019款出来的时候，加的更多，低配版加20万是常态，高配版加40万
元也很正常，并且你愿意加这么多钱，你也不一定能提到车......这么一看，好像诶尔法加价是有点多，还有点奇货可居的意思在里面，但是如果对比一下这款车在海外的售价，你就会发现诶尔法加价不是有点多，而是非常的多！
目前在国内大陆丰田
埃尔法共有4款车型在售，厂商指导价为77.2-85.6万元，其最受欢迎的埃尔法双擎顶配车型为85.6万元，加价40万元后购车费用在125万元上下，落地价则要到140万元左右，同样的价格都可以买一辆奔驰S400迈巴赫了。然而在海外的一些国家，诶尔法的价格却很合理：例如俄罗斯，埃尔法在其境内的指导价约人民币49.8-53.5万元，而在日本本土就更便宜了，整体的售价约20.9-45.5万元人民币，并且参照我们两国的购买力来看，在日本买一辆诶尔法相当于在国内买一辆五菱宏光。
这样来看，我们国内的丰田诶尔法的实际售价，是真的到了一个相当离谱的价格，不过在香港，诶尔法的价格却相对正常，售价约人民币47.7-76.36万元。
诶尔法为什么会加价的如此离谱呢？
这其中一部分的原因是来自国内特殊的明星效应，众所周知，跟风是一种大众行为，在香港的明星几乎人手一辆诶尔法的时候，诶尔法高端的商务车形象就被树立了起来，内地跟着刮起了诶尔法的风潮，许多人开始追求拥有一辆诶尔法，自然而然的价格就被炒起来了。但其实在香港，明星都选择诶尔法个很大一部分原因只是因为诶尔法相对其他MPV，它的车身更窄，更适合在香港狭窄的街道穿行。
不过诶尔法本身的质量也是相当过硬的，不愧是丰田旗下的高端MPV,它最大的亮点在于其奢华的内部装备和空间：选用了航空头等舱等级的多功用座椅，作为一辆“保姆车”，座椅是以舒适性为主，整套座椅使用了质地较为柔韧的打孔真皮，在舒适性方面得到了保证。还有大量的实木装饰和用具、三区独立空调、三面向头枕、电滑门设计等等高档配置埃尔法应有尽有，可谓相当奢华。
在动力方面，工信部综合油耗为7.1L/100km，埃尔法双擎搭载2.5L自然吸气发动机以及电子无级变速箱，前置汽油117匹马力再匹配上后电机的211匹马力就可以实现全时四驱结构，这一点可以说弥补了埃尔法最大的缺陷，整体而言，埃尔法双擎的表现还是非常喜人的，尤其是安全配置方面的表现。
也正是因为丰田诶尔法各方面优秀的表现，即使它加价出售，也是有很多人愿意去买，毕竟如果物品和价格不等价，吹得再厉害的东西，也未必有人买账。
另一方面则是车源供应方面的问题，这一方面其实相当有的聊。有消息称，在国内，每个月的埃尔法配额只有区区400辆，与国内市场需求严重不匹配，导致供求关系失衡，物以稀为贵，价格走高也就在所难免了。或许会有人问，那为什么不搞搞平行进口车？埃尔法虽然有平行进口版本，但它只有欧规车，欧规埃尔法的车架号不符合我们国家的规定，这就使其无法通过3C手续报关，只能走外商自带形式。虽然这也是正规手续，但外商自带在国内并没有形成主流，因此平行进口版埃尔法的量并不高，同样也填不上这个口子。
并且，丰田采用的的销售方式也是一个重要的原因。早期，丰田对埃尔法采用固定配额模式，经销商每月只有2-3台配额；而在2015年，丰田又采用根据各授权经销商的销售业绩来确定埃尔法配额的方式。这代表着，只有业绩好的门店才能拿到埃尔法配额，业绩差的门店可能根本拿不到配额。而且，有了配额也不代表就是赢家，经销商要想拿到1台埃尔法同时也要强制性接下将近30台非热销车型，这直接导致经销商成本的上升，因此加价也就成为了诶尔法必然的趋势。
丰田诶尔法这款车，加价固然很离谱，但是从性能和实用性来说，也是符合它高端MPV的身份的，过硬的质量和稀少的数量，即使加价，也是不少人愿意去购买的，你对这款车怎么看呢？
作者：恩佐报告
恩佐报告 
