大家好，欢迎收看本期评测。本期给大家带来的是《开晶锐的一般是什么人？多少钱能开晶锐？开晶锐算是上层人士吗？》。
晶锐在而今知名度颇高，是斯柯达的主打车型，依托其大气时尚且及耐看的外观构型，较好切合购车人的对外观越来越重视的要求，晶锐自然而然获得了用户的褒奖。随着时代的变迁，用户购车要求变得越发刁钻，腰线设计、尾部构型、进气格栅风格等等，偏科的产品必然只是“叫好不叫座”。备受赞誉的晶锐，优点不可能只有这一个，那么它在市场中是否还有性价比？它其他方面的表现是否能满足车主的要求呢？
对于这些疑问，这期我们请来一位晶锐的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车3个月，行驶了4800公里，希望他的分享能给车友带来帮助！
外观上看，晶锐年轻而不失稳健，低调而富有内涵，整体外观细致优雅，更加适合这一代斯柯达的气质。犀利的前大灯配合中网格栅让整个前脸看上去极具气势，尾部设计与前脸形成了前后呼应之美，看起来相当协调。外观采用饱满和谐的线条设计，带来很拥有小型车特征的风格，轮圈构型宛如雄狮双脚，衬托晶锐的踏实稳重。然而，毫无设计感可言的内饰与外观形成鲜明的比较。中控材料有一定的塑料，难免显得廉价，车门内衬包裹及座椅包裹的缝线处置不够紧密，偶尔可以见到线头，让人觉得有些低级，虽然添加了装束材料，稍微获得一些改善，但是整体感觉依旧掉价，总之，晶锐的内饰提升上还有很大的进步空间。
关于动力方面，晶锐的动力发动机采用了1.4排量的直列4缸自然吸气发动机，才有90Ps的最大马力，才有132牛米的最大扭矩。从数据可以发现，晶锐的动力数据低于同级平均水平，慢速爬坡的时候会看上去比较吃力。晶锐引用的是6挡自动变速箱，综合性能没太大问题，只是换挡效率稍微显得迟钝，不过这款变速箱加减档逻辑不够人性化，总有一些延迟感。极限状态下，百公里冲刺仅需13秒，这个成绩跟POLO相较势均力敌。综合来看，晶锐在动力和操控方面并不具备核心优势。
空间表现方面，定位为小型车的晶锐并没有很卓越的表现，车身数据仅为3993*1732*1487毫米，车子轴距也就2470毫米，若与明锐、
高尔夫、昕锐尺寸数据对比，数据上中规中矩。抛开数据，单纯从乘坐体验来说，头部空间不够宽裕，前一排腿部空间不够舒展。后排将就可以挤下三人，但中间一人会很难受。前后空间不长，首排和后一排的腿部空间都比较狭小，久坐腿部比较难受。总而言之，晶锐的空间表现基本满意，但仍需改进。
在乘坐舒适性方面，晶锐的表现略有不足。前悬架调教有点小硬，后一排座包倾斜角度太小，坐姿过直，不利于伸展，颠簸道路的减震功效不能让人满意。空调降温速度勉强符合要求，车内静谧性不够好，主要呈现在发动机噪音和胎噪上。同时，晶锐在舒适度配置上也表现得不够大方，抛开车内空气自动调节，晶锐就没有其他舒适配置支持乘坐舒适度，舒适体验的确比较一般。
操控上看，晶锐并未给出太多特色。方向盘转向着实比较灵活，但是有点虚位。变速箱不够聪明，不能很好地理解驾车者意图，反应存在迟滞。总而言之，晶锐的驾驶感受比较中庸，没有太多趣味，但是胜在安全。
对于一款小型车来看，晶锐的油耗表现并不理想。经过上千公里测试，实际油耗约有8.5L，高速行驶油耗达到了7.1L，而街区道路的街区油耗也达到了11.1L，相对于1092KG的车体重量来看，晶锐的油耗表现实在不太理想。
目前开晶锐的大多数是普通人，开出去还是很有面子的，月薪3000以上就可以开得起。
通过车主分享可知，晶锐是小型车中的热门车，除了仰仗自身特殊的外观外，在其它方面，例如在上也是下足功夫，每一项都与车主的需求完美融合。得到用户热捧的“晶锐 2017款 1.4L 自动车享版”，官方公布卖价仅要8.49万，它身上装有胎压监测、ABS防抱死系统等安全配置，还有后视镜加热功效等高科技配置，因此晶锐性价比在同级车中是比较明显的。最后，晶锐车主用六个字概括：不会让你失望！
作者：一级车评员
一级车评员 
