飞度提车作业：一个资深飞度车友的真香定律

PART 1

2019年东京车展上，第四代飞度GR3发布，其实早在9月下旬，本田在北海道鹰栖赛测试赛道上举办了第一次原型车媒体试驾会。虽然飞度保持了上一代的底盘和单厢车造型，但设计思路却和曾经的超跑GK5完全不同了。

第四代飞度的总工程师，由本田技术研究所四轮开发中心主任研究员田中健树担任，他参与飞度项目的时间超过10年。田中早在开发现款飞度GK时就在考虑，如果将来打造新款，应该优先改进哪些地方。

第三代飞度的设计目标是同级别最低的油耗表现，而田中在亲自走访现款飞度GK的用户后发现，消费者选择A0级小车的原因大多是因为手头不宽裕，退而求其次。那小车就一定差吗？本田希望用新飞度打破常识。

PART 2

作为一个三代GK5的手动挡车主，买它最大的原因必须是同价位最强的动力和可玩性，空间油耗对我来说倒确实是锦上添花，有无都可。飞度GK5不是一台完美的车，他的优点突出，同时短板也很明显。

第三代飞度的1.5L发动机不仅低扭出色，高转时的爽快感更是让人难忘，说它是运动车型并不为过。在实用性方面，尾箱空间足够放三个大人的行李，后排乘坐三个成年人也没有太大问题，这也是飞度的一贯优点。

当你长时间使用飞度之后也会发现不足。首先，飞度的悬架虽然能轻松化解振动，但是有些偏硬，谈不上舒适。日常行驶时的各种噪音也是本田的正品，座椅较硬填充物不够厚实，长期驾驶免不了腰疼。还有一点是视野狭窄，特别是A柱太粗。城市行驶时，在十字路口时的盲区较大。如何减少A柱视野影响的同时增强刚性，工程师们必须想出更好的解决办法。

PART 3

第四代飞度对A柱的宽度做了极细化处理，再配备全景式挡风玻璃和水平直线设计基调的中控台，确实相比三代在驾驶视野上会有很大的提升。副驾驶上空调出风口的杯架让我想起了2代GE优秀的空间设计，双色的内饰配色加上目光所及的内饰用料也让3代GK的车主羡慕不已，毕竟如果你坐过GK5的车内，你就会发现自己是车上那个真皮最多的生物。

当你从内再看到外观时，你会发觉外观的设计确实没有三代GK5那么极端运动了，潮跑sport版加潮越crosstar的组合，确实比原来更年轻，更时尚。运动跨界的搭配也让飞度的受众会比现在更丰富，但是他确实从一个精神小伙向一个萌萌练习生的方向上转变了。

PART 4

我知道本田的粉丝大多对新飞度还是抱着一些些质疑的眼光，毕竟手动挡已经消失在了新款飞度的配置单里，不过对于国内粉丝最大的慰藉应该就是国产新飞度保留了之前三代飞度引以为傲的131马力1.5L“地球梦科技”i-VTEC发动机，这可是全球独此一家，加上M-CVT变速箱的可靠口碑，所以还有啥可抱怨的呢？买就完事了。

等等，那些说在日本车展发布后说新飞度销量肯定萎靡的粉丝们。自2月14日以来发售的新飞度，在日本本土的提车时间已经要等待4到6个月，累积的预订量更是超过了4万台。并且根据销售店的最新数据，置换新飞度的人中，70%都是老飞度用户，是不是又是一个大型真香现场？

新一代本田飞度取得成功，原因就在找准用户痛点。像丰田雅力士、铃木雨燕、马自达2等车型，都有着A0级小车的明确定位，而飞度却打破了级别的局限性。

本田用新飞度再次回归了初代思域带来的惊喜。这一本田未来的日本主销车型，在国内也很难找到竞品。打破级别局限的飞度，其理念同样应该被中国消费者认可。新飞度发布之后，国内对外观设计和取消手动挡都不满意。那未来，新一代飞度在国内面世之后，是否也会上演产品力真香定律呢？让我们拭目以待。

作者：双簧线