如影随形小籍 作为一名德系车大众迈腾车主，一直以来都更为欣赏德系车的工艺技术和车身刚性，迈腾开了三年，除了有一点烧机油外，各方面都挺满意，动力十分充沛，尤其是跑高速时，整体的表现非常不错。车主三年前提的16款1.8TSI迈腾，朋友也是经过综合考量以后才决定入手亚洲龙，毕竟这台车二十多万，却拥有和三四十万雷克萨斯es300h一样的动力系统，性价比十足。如今换来朋友亚洲龙2.5L双擎豪华版，我只想说三个字。
16款大众迈腾
外观上豪华版双擎亚洲龙设计相比自家凯美瑞，显得更为沉稳。以前不管是凯美瑞还是皇冠，都走的商务沉稳风格。而如今凯美瑞车型设计已经几乎完全偏向运动了，亚洲龙则是在商务中带一点运动，电镀铬条装饰车身侧面，前脸也有很浓的金属风格，增加了外观的档次感。车身侧面线条十分流畅，车门设计拉了两根筋线，前车门把手就在其中一条线上。
丰田亚洲龙
车内设计和以前丰田的风格大相径庭，做得十分精细。整体式的一块中控屏区域，一些物理按键也全部集成在上面，让整个中控操作区功能性更加突出。副驾驶操作台设计层次分明，因为没有再集成任何功能上去，就专门做了一个造型，从视觉上更好看。
内饰设计
舒适性方面，坐过亚洲龙的都会认可，座椅承托性极佳，材质是仿皮+真皮设计，加速支持多向调节，座椅的软硬度适中，造型符合人体工程学设计，整个人坐进去的时候几乎全身上下都得到了很好的承托，不会存在某个关节部位悬空的情况，长时间开车下来不疲劳。副驾驶略差一点，但副驾驶坐姿更随性，也就没关系了。
丰田亚洲龙
最值得称道的就是动力系统，搭载2.5L阿特金森循环自吸发动机，马力178匹，但大多数时候这台发动机不参与低中速动力输出，低中速主要依赖电机驱动。电机功率88KW，扭矩202牛米，永磁同步电机，爆发力强，反馈灵敏，尤其低速时，轻轻一脚油门就能立刻跟上，堵车完全不愁油耗，唯一一个小瑕疵是使用的镍氢电池，能量密集度相较于三元锂电池要小一点。匹配E-CVT变速箱，配合电机，起步时能做到完全静音，而且毫无迟滞。
发动机舱
油耗低至4.3L百公里，所以尽管油箱只有49L容积，续航在夏天也能达到900公里左右。而到了冬天，因为电池受天气影响，一般一箱油也能续航750公里以上，朋友目前开这台车，一个月只加一次油，就能保证每天上下班的通勤，让车主有点羡慕。而且丰田亚洲龙的质保在合资车中也算独树一帜，整车质保是4年或10万公里，比一般的车多一年，电池质保8年或20万公里，所以就算开几年卖了，也还是能保值。
丰田亚洲龙
开下来以后，和自己的迈腾1.8TSI对比了一下，感觉迈腾的优势是直线加速更快，动力更足，而且油耗在同级别中算是很低的。另外价格比朋友亚洲龙低，这台车办下来都接近27万了，自己的车办下来才23万多，还送了贴膜和行车记录仪。而亚洲龙的优势是舒适度更好，油耗低，起步平顺，TNGA架构更先进。所以综合比较下来以后，车主想说三个字：真不错。
大众迈腾
在混动领域，丰田还是很有发言权的，而在纯燃油车领域，大众也能做到十分出色的地步。两款车在各自领域都是产品力很强的车型，拿来直接比较可能比不出高下。毕竟上了高速以后，迈腾发动机的优势在高速上就体现出来了，跑得又快又稳，而亚洲龙在高速表现就比较一般。但这并不妨碍车主对于亚洲龙的欣赏，现在不是谁都天天跑高速的，大多数普通人还是日常上下班开车，在这定位上，亚洲龙做到了极致，真不错。开了3年大众迈腾，再开朋友的亚洲龙，车主：我只想说三个字！
作者：如影随形小籍
