工业与科技发展，使得汽车行业进入黄金时代，在买车作为人生一件大事的今天，驾车者的购车需求变得越来越复杂。“国产车界领头羊”吉利博越，多年来深得购车者好评，无数驾车者自发为其代言。“动力王”凯迪拉克xt4，被车友誉为同类性价比之王。如果一款汽车不能同时享有多项长处，它终究被车友抛弃。一汽-大众cc在眼下很受关注，是大众的得意之作，利用其富有冲击力的外观视觉效果，让车友不能拒绝，因此获取了广泛的关注。本期为大家分享的是《25万提辆一汽-大众CC，驾驶5100公里，车主：想说句大实话》。
很高兴能邀请到小罗作为本次嘉宾，他是我的兄弟，也是一位10年修车师傅，他之前给公司开车，而公司的专车正是凯迪拉克ATSL。听取父母举荐，不久前换了一汽-大众CC，没选凯迪拉克ATSL。目前为止，他提车已有3个月，他说了七个字：还好当初选择它！究竟一汽-大众CC身上哪些地方吸引这他？凯迪拉克ATSL真的比不过一汽-大众CC吗？一起看看他给我们的说法吧。
很喜欢一汽-大众CC的整体外观设计，配合侧面的侧面线条也能把外观的美感展现到淋漓尽致。镀铬环绕的进气格栅很有特性，我最喜欢这里，初观前脸，一汽-大众CC霸气的大灯足以震慑群雄。车尾稍微收敛，但仍给人一种低调奢华的感觉，车漆很厚实，做工精细，这也作为大众进步的一个点了。总而言之，一汽-大众CC给人一种厚重而又不失激情的感觉。
当我看到车的内饰时，我就觉得用“多一分则繁、少一分则简”来形容它最为贴切，我对它的中控造型和中控体系特别的喜欢。只要是身体能接触到的地方都是软材料，真的很舒服，内饰的颜色我也很喜欢，整个色彩的搭配上还蛮好看的，新车异味还算小，这点还是很惊喜的。整体上看，一汽-大众CC的内饰表现没有让我扫兴。
从心里讲，动力及操控是我对它倾心的原因之一，这款车我提的是“大众CC 2019款 330TSI DSG华颜型”，2.0的动力肯定是没有问题的，拥有186Ps的最大马力。变速箱使用了技能先进的7挡双离合变速箱，前期的提速很平顺，但能明显感觉到，越到后面动力越足。转向方面也特别的精确，没有虚位，指哪打哪，刹车踏板高度合适，反应也挺灵敏的。轻踩油门有动力，轻踩刹车有制动，高速行驶也有安全感。
提到空间方面，乘坐空间表现较为可观。车身的三围达到了4864*1870*1447mm，前一排那肯定是舒服的呀，随便调节。轴距达到2841mm，最后排乘坐三人仍旧活动自如。储物方面，车内的储物空间也蛮多的，不用担心自己的带的小物件没地方放，后备箱看起来挺大的，但是基本没怎么用得上。
从舒适方面看，一汽-大众CC的乘坐体验在横向对比中表现上乘。每当行驶至较烂的道路，较软的底盘不会让驾驶员和乘客觉得不适。而且座椅的柔软度和倾斜角度设计科学，能够让人轻松找到合适的坐姿，空调功效也不错，制热成效很好，车内的隔音成效很好，就是胎噪稍微有点大。
在油耗方面，我跑城市跑山区，出去自驾游钓鱼什么的，油耗还是很低的，目前城区的油耗在9.0L上下，属于可以接受的范围，在道路通畅的公路上，油耗仅有6.2L。有这个油耗的表现已经是相当不错的了。感谢聆听这期《25万提辆一汽-大众CC，驾驶5100公里，车主：想说句大实话》。
我觉得一汽-大众CC特别对我的口味，特别是它的外观让我垂青。现今一汽-大众CC在市场算是炙手可热，月薪3000以上开它没问题。坐在驾驶位上会看上去自己很有品味，用过它之后，唯有七个字可以抒发我的心情：还好当初选择它！我选的车型是“大众CC 2019款 330TSI DSG华颜型”，朋友说我人傻钱多，大伙看看我的选择正确吗？
既然一汽-大众CC可以傲视群雄，不唯独是依赖外观这单一的优点，同时，在空间方面也一样值得大家称赞，每一项都有着特别卓越的表现。所以在同档次车中，一汽-大众CC有较高的性价比。综合以上描述，更新换代是汽车产品的主要特性，汽车厂商只有发现自身品牌特点，才有可能在市场中占据一席之地，正如一汽-大众CC。那么对于综合性能较高的一汽-大众CC，不知各位有什么想法呢？感谢阅读本期《25万提辆一汽-大众CC，驾驶5100公里，车主：想说句大实话》。
作者：每日汽车资讯速递
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