明锐提车作业：明锐接招 3缸1.5T的福克斯旅行版真的来了

【太平洋汽车网 导购频道】“我又背着我的吉他走在沙漠公路上，没有人停下来问我去何方”，Sour风的一首网络歌曲唤起了不少年轻人对“浪迹天涯”的向往与渴望。但开着一辆笨重的SUV行驶在99%的市区道路的确不是一个致敬自由的最好方式，而旅行车的出现很好地解决了这个问题。作为美国最具影响力之一的福特，自然不会放过这块可口的蛋糕，因为曾经那辆传得“满城风雨”却又销声匿迹的福克斯旅行版终于要来了。

紧凑级旅行车是传播“文化”的敲门砖

说到旅行车文化，其实国内还是有许多“老司机”会认为它们就是被拉长的两厢车，虽然这么说也不算全错，但相比亮相车型来说，旅行车拥有比肩SUV的装载能力，同时兼顾了轿车的舒适性和低重心等诸多优势。虽然国内现有的入门级旅行车大多只配备两驱系统，但真正意义上的旅行车有不少都是提供四驱系统可供选择的，况且它是一类全新的车型，而非在标准轴距上加长的产物。

杠精语录——“因为没有四驱，所以我选择了两厢车。”

但事实真的是这样吗，各品牌都在国内市场中试探性地引入了一些血统非常纯正的旅行车，奥迪便是一个活生生的例子，A4和A6都推出了衍生的allroad版车型，并且在A6车型上还增添了Avant车型以丰富产品序列，但事实又是如何呢？进口车过于昂贵的售价以及四驱系统的使用频率让一众想体验纯正“瓦罐”的车迷望而却步，所以答案显然不是“两驱or四驱”所造成的。

盘明白了这一点，我们就能知道自己到底需要的是什么，近年来随着国内汽车文化的发展和进步，不少年轻人愿意原则一款旅行车作为自己的代步工具，像早年间保有量非常低的大众R36以及马自达6旅行，在二手车市场中的地位无需多言，即便R36那款VR6发动机与同年份的CC VR6并无差别，但售价却差了10万元之多，这足以证明旅行车在国内是有需求的，只不过从认知到接受，再到普及是需要一些时间的。

而紧凑级旅行车的出现，让那些观望许久却迟迟不敢下手的消费者看到了一丝希望，虽然可选择的车型不多，但我们却能体验到纯正的“旅行空间”、惬意的“旅行生活”，亦或是能代表一个人生活态度的“旅行姿态”，有了这三点作为背书和先提条件，它们的存在便是有意义的，因为在一个还算不上成熟的汽车市场中，物美价廉的紧凑级旅行车一定是传播“旅行文化”的敲门砖，这一点无可厚非。

先入为主却销量平平 明锐旅行车一点都不冤枉

斯柯达作为欧洲旅行车的代表品牌，在2017年8月正式以合资身份进入国内销售，说它当时引起了业内乃至消费市场的“轰动”一点都不过分，在此之前，不少人都表示如果真的进入国内售价在15万元左右，他们会放弃高尔夫等一系列紧凑级标杆车型，转而拥抱明锐旅行车。

但事与愿违，虽然售价区间迎合了消费者心目中的期待，明锐旅行车在发布后的三年间销量成绩却并不亮眼，让那些一直观望的消费者愈发肯定了“旅行车=小众车”的概念，从这一层面上来分析，明锐旅行车的推出无疑是失败的。

不过这种结果的产生也并不是无迹可寻，无论是前一代车型还是海外版车型，除了在外观方面略有不同外，都在顶配车型上提供了四驱系统，并且独立悬架也被无情地简配了，虽然这样一台售价不高的小车大多数人都会用它来“干粗活”，但是在实际体验中这套悬架的确不能满足一般人对乘坐舒适度的要求，这一点我最有发言权。

在2018年，作为一名媒体从业者的我，虽然存款并不算多，不过为了能够支持一下斯柯达这样敢于扛起引导国内汽车文化大旗的车企，毅然决然地订购了一台顶配版的明锐旅行车，因为这是当时能买到的最便宜的纯正“外观”的旅行车了。

但经过两年半的使用，曾经对于旅行车的那些憧憬与向往可以说一去不复返，扭力梁悬架带来的细小震动即使前排也能够明显地感受到，即便它的坐姿舒适且空间巨大，也还是弥补不了硬件上的缺失，我不是神话多连杆悬架结构，只是想说工程师对于这套扭力梁的调教绝对没上心。

1.4TSI+7DSG的黄金动力组合是大众集团的骄傲，不过用在一台旅行车上我认为可能有些不太恰当，即使是入门级旅行车，也应该拥有拖拽和牵引的能力，而1.4T这个动力也只能说刚好满足了日常代步的需求，并且简配了后拖车钩的明锐旅行车，在脱困时及时别人想帮忙也是爱莫能助，因为没有人能保证每次陷车都是车头朝外。

说了这么多让人遗憾的地方，其实这款车也不是一无是处，因为它配备的那块变态的全景天窗和比肩中型车的后排腿部空间都让人爱不释手，并且当我自己改装了天宝280B的主机（高尔夫原厂车机，斯柯达原厂为第三方中控车机）后，对声音的需求也得到了满足，但就是没一点小小的不如意，让我对它又爱又恨，也亲身体会了什么是“一颗老鼠屎坏了一锅汤”。

所以如果斯柯达能够痛定思痛并积极吸取教训，将上一代车型的1.8T和四驱系统回归，并且采用独立后悬架进行重新调教，我相信销量数据一定不是现在这样。之所以有这样的假设，是因为即便它有这样那样的问题，马路上还是能偶尔见到这款车的身影，但这并不代表它是优秀的，只是那些车主愿意舍弃舒适和四驱来圆自己的一个“旅行梦”。哦对了，还有一个最重要的因素就是目前同级别没有一款真正意义上的旅行车，蔚领和阅朗都算不上。

福克斯大家族“沾花惹草”却并未遍地开花

说来也巧，在拥有明锐旅行车之前，我的座驾是一辆12款的1.6MT福克斯，不得不说，作为一辆诞生于欧洲的美国车，在底盘的一致性以及操控性方面要比明锐优秀很多。但是除了操控以外，空间和人机工学层面的东西与纯正的德系车还是有一定差距的，所以总结下来就是两个国度的产品各有所长，而车企之间的“竞争”也正是因为这样的情况而诞生的。

但相比斯柯达，福特在产品的布局方面要显得更为老道一些，除了经典的两厢车型以外，国产车型也加入了三厢版以照顾国人的喜好，并在此基础上衍生出福克斯active这样的跨界车型，选择上的变多意在抢占市场份额，也是我们俗称的“车海战术”，只不过将眼花缭乱的配置选择变为了车型选择而已，不过这对于消费者来说是件天大的好事，因为有压迫才有反抗，有竞争才会进步。

在2012年，当时能与高尔夫针锋相对的车型屈指可数，而福克斯的销量足以证明一切，2.0车型上的SYNC语音系统一经推出便受到市场的广泛好评，要知道那时拥有语音交互系统的车型少之又少。不过随着科技的发展和时代的进步，当越来越多的语音系统（尤其是自主品牌）开始突飞猛进的时候，SYNC的优势便被弱化了。

都说时间能证明一切，虽然已经过去了8年，马路上还是能见到那个时期的福克斯在跑，除了耐用性以外，有不少车主当时都是为了操控而买单的，虽然我的那辆福克斯在9万公里的时候因为工况恶劣致使冷却系统出了故障，最终导致发动机大修，但在日常使用的方面，这款车一点都不比高尔夫差。

但是为什么之前大红大紫的一款车，近些年销声匿迹了呢？我想这个问题并不在福特，因为现在入门豪华轿车的优惠幅度也是巨大的，这就直接导致了不少二线品牌的车主会去尽力向上“够”，当一个国家的人均收入水平和经济实力飞速增长时，这种现象是必然发生的。

试图打破现有格局 福克斯旅行版“强心针”般的存在

最近福克斯旅行版国产的小道消息层出不穷，而近日国内媒体曝光的那台代号为C519车型的申报图引爆了全场，虽然从照片上可以看出福克斯旅行版相比海外版本的外观有所区别，但这无疑是个巨大的好消息，因为紧凑级旅行车是最能引起消费者关注的级别，也是旅行车在国内能够发扬光大的敲门砖。

这是长安福特在今年10月份，发布的一份招标书公告。文中的代号C519Wagon就是福克斯旅行版，因为福特在此之前就有国产福克斯旅行版的想法。C519是全新福克斯的工厂代号，而Wagon就是福克斯系列下的福克斯旅行版，除此之外还有Active（跨界版），只不过因为国内福克斯销量的持续低迷，它的旅行版来的早了一些。

我不否认现在福特在一线城市销量萎靡的事实，但这样一款车型的诞生无论是从车企的角度还是消费者的角度来看，都是能够起到“强心针”般作用的有效途径，因为相比福克斯Active那副柔中带刚的外观来说，消费者更能理解也更认同一款旅行车的存在，并且在合资品牌的这个级别中它的竞品寥寥无几，这无疑是个巨大的机会。

其实早在2016年便有媒体猜测福克斯旅行版计划国产的消息，不过那时没有人将这件事放在心上，因为大家不理解，也不会放弃SUV去选择一款离地间隙与轿车无异的“拉长两厢车”。现在时机成熟了，年轻人对旅行车的呼声越来越高了，而且不仅仅是停留在叫好不叫座的阶段了，这当然算个好时机。

正所谓“天时、地利、人和”，记得有人曾经说过说福克斯就应该在运动的路上越走越远，而不是作为原生车型衍生出一些稀奇古怪的产品。我虽然不敢苟同，但也持保留意见的态度，因为好像宝马3系和阿特兹这种以运动著称的家用轿车也依然会推出其旅行版本，毕竟再运动，它也还是一辆“家用车”。

高尔夫8旅行版谍照曝光 未来极有可能国产

从国产的角度来说，福克斯旅行版与明锐旅行车的关系就好比“螳螂捕蝉”，但高尔夫8旅行版目前也有消息称其将要引入国内，这里必须要提到的就是进口与国产的问题，因为如果它依旧以高傲的身姿进入国内，想必消费者会用销量告诉大众他们不再甘愿做韭菜，况且大众这么聪明的车企不会不知道当时经销商将蔚揽的价格已经下放到可以30万以内提车了。

那么如果有望国产，这三者之间的关系就变为了完整的压制体系，“黄雀在后”这后半句就可以当之无愧了，因为无论福克斯做得多好，大众高尔夫的口碑是凭借一款优秀的产品无法撼动的，毕竟人家在国内深耕了好几十年，这样的差距不是一句话或是一个配置的提升能弥补的。

前有明锐后有高尔夫 福克斯的日子依旧不好过

说了这么多，其实小编也是个盼着旅行车早日在国内生根发芽的车迷，因为只有这样，那些喜欢旅行车的消费者才能在本就不多的产品中选择自己心仪的车型，而福克斯旅行版虽然拥有良好的产品实力，但面对明锐的先入为主和高尔夫的虎视眈眈，它能掀起多大的风浪，其实我们心里早就有了答案。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）

作者：太平洋汽车网