哈弗H9提车作业：精致细节打造完美体验，车评人自测揭开哈弗H9的真面目

作为汽车媒体人，我的工作就是每天评测各种品牌的汽车，虽说不算是博古通今，但也称得上是行家里手。经常有很多粉丝问我开什么车，我是一个非常喜欢越野的人，霸气、强悍的大中型SUV是我的心头好。因此，人生的第一辆车我选择了普拉多， 一方面它的越野性能确实强悍；另一方面，它皮实、耐用，号称“开不坏的丰田”。就这样，这台霸道陪我跋山涉水，走过了许多祖国的大好河山。

不过，国六马上开始全面实行，虽说还可以正常上道，但由于考虑到后期的维修、保养等问题，最终我决定换车并瞄向了近年来口碑一路飙升的哈弗h9-2020款。这款车市场反响十分不错，外观、配置也符合我的要求，但是想要知道和我的普拉多比起来怎么样，还是要亲自去感受。

高清360°全景影像，带来精彩“视”界

两辆车都是硬派越野车中的翘楚，不过细节上还是有些差距。大家都知道，越野SUV的体型比较庞大，导致其越野盲区多于普通车型，特别是倒车或转弯时，我们无法掌握车与车之间的距离，不能判断下一步如何操作，一不小心就会与其他车辆或墙面来个亲密接触。但是当我驾驶哈弗H9-2020款时，360°全景影像系统帮我洞察一切。起步后中控屏幕的影像就立刻被分成了两部分，一侧是汽车的俯视图、另一侧是转弯的右侧图像，我与旁车距离多少、与路面障碍物是否会摩擦，大屏幕上都有显示，并且精确规划行进路线，我只需按照绿色区域调整汽车角度，即可达到最佳路线。

哈弗H9-2020款 360°全景影像

而我的“老将”普拉多是没有这个功能的，它搭载的是普通倒车影像，只能看见车辆后方的画面。记得我刚开车的时候，每一次转弯都要把头伸出车窗外，就怕车蹭到路边被划伤；每次停车的时候还要来回看左右倒车镜、小心翼翼地挪动，停完车几分钟已经过去了。即使现在和它磨合的炉火纯青，但偶尔还是有些掌握不好车身周边的距离，所以哈弗H9-2020款的360°度高清影像无论从操控还是精细程度来说都足够贴心。

普拉多倒车影像

极致NVH，带来高端享受

再来说说我最注重的NVH方面，也就是汽车的噪声、振动和声震粗糙程度，它是衡量一款车综合实力如何的重要标准。

哈弗H9-2020款在这方面的表现，让我不得不竖起大拇指。当速度提升到80km/h的时候，车内还是一片寂静，风噪声音瞬间被隔绝在窗外。另外，其还对震动进行了全面的优化，座舱地板增加阻尼胶板，并且对车身胶堵进行加厚，有效降低底盘传递至地板的振动，无论是细碎震动还是大幅颠簸，哈弗H9-2020款都能很好地化解掉，特别是长距离驾驶过程中会非常舒适。

客观来说，最初提车时，普拉多的NVH表现我不太满意，但是看在它是一款硬派越野车的份上，我就安慰自己鱼和熊掌不可兼得。普拉多加速的声音非常大，可以清晰感受到油门的轰鸣，一开始听着还挺有快感的，不过长时间驾驶真的令人头疼。不仅如此，风噪、胎噪各种噪音普拉多一点没落下，都给我“安排”上了，特别是过减速带、压石子的时候，颠簸感很明显，驾乘体验确实远不及哈弗H9-2020款。

今天我之所以没有对比动力、越野性能、内部配置这些老生常谈的东西，是因为在这些方面的差距我们都很清楚：普拉多的越野性能在改款之后有所下降，动力系统也太过久远，但是这两部分还足以满足日常所需。不过，像360°倒车影像、NVH表现这些细节，往往在我们的日常驾驶中发挥出很大作用，哈弗H9-2020款正是抓住了消费者所需，优化了这些细节，这也许就是其成为在产中大型SUV销冠的原因之一。

经过这次的试驾，我就要跟我的老伙计普拉多惜别了，但是我相信哈弗H9-2020款会完美展示它的实力，陪伴我接下来的越野之旅。未来，我也会给大家带来有关哈弗H9-2020款更深层次的试驾测评！

作者：远古汽车