车品 一面在SUV市场降低自己的销售门槛，一面又在清退国产市场当中的低价轿车产品，大众汽车2019年的一顿操作让人摸不着头脑。可这样的调整变化，却给了自主汽车制造商们喘息的机会，尤其是在A级家用轿车市场，以长安逸动、吉利帝豪、荣威i5组成的“国产三剑客”齐齐发力，其中，曾经也在家轿市场经历过全盛时代的长安逸动最为明显。
在我们针对长安最近三个月提车消费者的调查来看，长安逸动新车主当中，有超过40%都曾考虑过德系轿车。而从桑塔纳潜在客户当中转入长安4S店提车的人数，又占到了其中一半以上。再结合看桑塔纳上半年7.23万辆的累计销量（连续三个月同比跌幅达25%以上），我们有足够的底气与数据来支撑“长安取代大众入门轿车”的说法。
从产品本身来说，18年才进入到第三代的长安逸动，为了呼应整个品牌的精品化路线，在第二次改款中便获得了PLUS铭牌，其在外观设计上也产生了相应的优化调整。
比起此前与睿骋CC共享的设计语言，悬挂上PLUS铭牌之后的2020款长安逸动，在视觉上显然有了更强的“国际范儿”，包括对格栅的条幅设计、框架装饰，以及保险杠中的导流结构处置，长安的国际化设计团队的确展现了更成熟的一面。
尾端设计上，同样采用熏黑处置的尾灯，将中央位置的粗长条镀铬，更换为了光带面板，而且伴随着尾箱盖小鸭尾的延长、后保险杠C型导流孔结构的诞生，长安逸动上的运动气质仍旧会成为其在销售过程中的催化剂。
而且与更稳重的桑塔纳、凌派等德日系轿车相比，这种有趣的变化与创新，也会让自主品牌反过来处于领先位置。
进入到驾驶舱之后，连体式的信息娱乐屏幕（双10.25英寸液晶屏均为顶配配置）与带着舱体结构偏转包围的换挡机构，会让我们怀疑车辆的真实定位。这强烈的豪车风范，不说什么40万，说它值20万以上绝对是配得起的，怪不得许多消费者都说这“PLUS“铭牌就值20万。
无论是从设计感，还是从长安提供给逸动PLUS的基础配置（7.0英寸触控液晶屏为全系标配），都明显高于直接竞争对手吉利帝豪、荣威i5，而桑塔纳这些合资车，更是全系都无法达到长安逸动PLUS的科技化水平。
蓝鲸NE平台毕竟还是一个动力平台，其所提供的蓝鲸NE系列1.4TGDI发动机，仍旧是逸动PLUS此次改款中最强有力的竞争手段。
158Ps/260N·m的数据在大众整个EA211系列面前都是处于领先位置的，而且桑塔纳这个级别的旧时代紧凑型轿车，甚至都不配拥有带T的EA211，这会再度凸显出逸动PLUS所具备的优势。取代桑塔纳在市场中的地位一时之间或许还无法达到，但这硬实力却是显而易见的。
在我们进行的白认证车主调查反馈当中，逸动PLUS 1.4TGDI车型，其百公里综合油耗数据仅为6.5L/100km，这甚至比官方给出的6.7L/100km工况综合油耗还要低，这也证明了无论是在行车乐趣，还是在整体经济效率方面，长安逸动PLUS都为反攻合资市场做足了准备。
其实在紧凑型轿车市场的国产三剑客当中，长安逸动一直都是起售门槛最高的、降价幅度最小的产品，而伴随着2020款PLUS车型上市、2019款高能版车型停售，其门槛又上升到了7.29万元。但即便如此，长安逸动仍旧呈现出强势的上涨趋势，并一举达到了过去32个月当中的最高销售量，这也再度说明了长安品牌在国内市场逐渐成熟的品牌力，以及长安蓝鲸NE平台与相关硬件在市场中的认可度，的确正在为中国品牌全面反攻合资吹响集结号。
作者：车品
